什么是低碳钢（低碳钢的物理参数？）
低碳钢的物理参数？
低碳钢由于含碳量低，它的延展性、韧性和可塑性都是高于铸铁的，拉伸开始时，低碳钢试棒受力大，先发生变形，随着变形的增大，受力逐渐减小，当试棒断开的瞬间，受力为“0”，其受力曲线是呈正弦波＞0的形状。
铸铁由于轫性差，拉伸开始时，受力是逐步加大的，当达到并超过它的拉伸极限时，试棒断开，受力瞬间为“0”，其受力曲线是随受力时间延长，一条直线向斜上方发展，试棒断开，直线垂直向下归“0”。
同样的道理：低碳钢抗压缩的能力比铸铁要低，当对低碳钢试块进行压缩实验时，受力逐渐加大，试块随外力变形，当试块变形达到极限时，其受力也达到最大值，其受力曲线是一条向斜上方的直线。
铸铁则不然，开始时与低碳钢受力情况基本相同，只是当铸铁试块受力达到本身的破坏极限时，受力逐渐减小，直到试块在外力下被破坏（裂开），受力为“0”其受力曲线与低碳钢拉伸时的受力曲线相同。
以上就是低碳钢和铸铁在拉伸和压缩时力学性质的异同点。
低碳钢的技术要求？
低碳钢由于含碳量低，它的延展性、韧性和可塑性都是高于铸铁的，拉伸开始时，低碳钢试棒受力大，先发生变形，随着变形的增大，受力逐渐减小，当试棒断开的瞬间，受力为“0”，其受力曲线是呈正弦波＞0的形状。
铸铁由于轫性差，拉伸开始时，受力是逐步加大的，当达到并超过它的拉伸极限时，试棒断开，受力瞬间为“0”，其受力曲线是随受力时间延长，一条直线向斜上方发展，试棒断开，直线垂直向下归“0”。
直到试块在外力下被破坏（裂开），受力为“0”其受力曲线与低碳钢拉伸时的受力曲线相同。以上就是低碳钢和铸铁在拉伸和压缩时力学性质的异同点。
低碳钢和高碳钢自行车有什么区别？
没区别。
现在都是铝合金车架、铝合金前叉、铝合金轮组（除螺钉，其它基本都是铝）。现在的自行车，还在宣传里自称“高碳钢如何如何优点的、比低碳钢如何如何的”，都在蒙小白菜了。本身哪里有“低碳钢”？再说，25年前、35年前的古董杠闸自行车（比如“飞鸽28大套”），都是“铬钼钢”。 现在合格的用钢做主配件（车架、前叉、车圈）的，也有，是追求舒适性的长途旅行车，是”铬钼钢“。比铝，具有一定变形力（吸收路面震动），比铝车架铝前叉舒适。 当然 用“高碳钢”做车架 前叉的稍微大一点的牌子也不是没有，像凤凰飞鸽永久这老三牌，现在都是低端了（和捷安特那根本没法比 天上地下），但比乱七八糟的牌子强，可以骑，就是容易生锈。
普碳钢和低碳钢的区别？
这两种钢之间的区别，只是分类方法不同。普碳钢是按“冶金质量（主要控制钢中硫、磷的含量）”对钢进行分类的评价指标，低碳钢是按“含碳量”对钢进行分类的评价指标。普通碳素钢的含硫量不大于0.05wt%，含磷量不大于0.045wt%；低碳钢的含碳量＜0.25wt％，中碳钢的含碳量介于0.25～0.65wt％，高碳钢的含碳量＞0.65wt％，
低碳钢的弹性常数？
低碳钢的弹性模量E=2.0×105～2.1×105MPa，弹性极限E=180～200MPa。
2屈服阶段 应力与应变不成比例，开始产生塑性变形，应变增加的速度大于应力增长速度，钢材抵抗外力的能力发生“屈服”了。 该阶段在材料万能试验机上表现为指针不动（即使加大送油）或来回窄幅摇动。 钢材受力达屈服点后，变形即迅速发展，尽管尚未破坏但已不能满足使用要求。故设计中一般以屈服点作为强度取值依据。 3 强化阶段 抵抗塑性变形的能力又重新提高，变形发展速度比较快，随着应力的提高而增强。 常用低碳钢的为385～520MPa。抗拉强度不能直接利用，但屈服点与抗拉强度的比值（即屈强比），能反映钢材的安全可靠程度和利用率。
