哈啰单车1小时收4元，涨价背后的原因是什么呢？
哈啰单车1小时收4元，在成都就一个字：死——虽然背靠阿里巴巴，然并卵。
其他城市我不知道，至少在成都，是必然。
为啥？
在成都主城区——锦江、武侯、青羊、成华、金牛外加高新区（即“5+1”主城区），虽然满大街共享单车，但看车身颜色就知道：金黄的美团单车像蝗虫一般，数量碾压其他有共享单车！说实在的，2016年共享单车出来那会儿，先是骑摩拜，后是ofo，小蓝单车骑过几回，没多久就消失了。
后来冒出青桔，再冒出哈啰，都尝试骑行过，没觉得后者比摩拜有啥特别，而且价格贵，果断放弃，一直是买无限次摩拜套餐骑行。
我家附近大街上的美团、青桔和哈罗——哈罗在数量上，基本表示存在。
再后来，美团横空出世，摩拜单车在成都的身影渐行渐远，现在几乎很难寻觅，但美团与摩拜APP扫码骑车的过渡很平滑，我家三个人，都是买美团无限次套餐骑行——套餐巨划算不说，还叠加美团外卖优势：在美团订外卖，买单车套餐还有折扣优惠，这些，都是青桔和哈啰不具备的优势。
地铁口旁的共享单车群，哈罗显得很孤单。
举个简单例子：在高新区，年轻人创业扎堆的地方，几乎都是美团共享单车的天下，比如，聚集几千人年轻人的锦江汇融国际大厦楼下，金黄一片，几乎全是美团——为啥，年轻人午餐、下午餐订外卖时刚需，订外卖买单车套餐还有优惠，何乐而不为？
不要以为我说的这些只是主观看法，给你来一个客观数据——近日，成都市交通运输局官网发布了2020年主城区各种共享单车投放数量的规定。
其中美团的共享单车在“5+1”主城区最大投放量不得超过24万辆，青桔单车不得超过13万辆，哈啰单车不得超过8万辆，投放总量不得超过45万辆。
看到具体数据没——美团的数量是哈罗的三倍！春熙路王府井门口，市民随机停放的共享单车，哈罗几乎不存在。
当然，也许哈罗单车1小时收4元涨价分地区，不包括成都。
因为哈罗一开始布局并没选择竞争激烈的省会等大城市，而是主打二三线城市。
而二三线城市不是美团、青桔的菜，因而缺乏竞争，所有哈罗可以在二三线城市涨价，你爱骑不骑。
