台湾台铁车型之间有什么不同？-稻草人资讯

到2017年10月，台湾有三种铁路，第一是高铁，速度最快，最晚建成民营运营，主要只有西部的台北到高雄。

第二是台铁，目前还是官方运营，路线環遍全台。

第三是阿里山森林铁路，从嘉义上阿里山，但因台风灾害铁轨损毁，现在只运营嘉义到奋起湖、二道坪，以及山上的阿里山到祝山、神木。

这是原来的运木头的森林铁路。

这道问题问的，主要是指台铁。

现行的台铁有：最慢的、不对号的区间车、通勤车，对号列车有：复兴号、莒光号、自强号。

自强号又分为三种：普悠玛号、太鲁阁号、一般自强号。

三种自强号的票价一样，只是运营的机车、车厢不同。

区间车、通勤电车通勤电车(区间车)是台铁为因应西部都会区内大量的通勤需求，与汰换老旧普通车厢，而在1990年开始引进的全新电联车组，一度被称为：「通勤电车」、「通勤电联车」、「复兴号电联车」等数种名称，最后定名区间车。

通勤电车加减速性能优异、载客量大、上下车速度快等特点，目前是台湾全岛短程、不对号、以通勤区间用途的主要列车。

复兴号复兴号是台铁逐渐要退出运营的空调对号列车厢，自己无动力，要靠电气或柴油车头牵引，车厢原来是莒光号使用，后淘汰变成复兴号。

这一度是已经退出运营的车种。

现在每天只行驶少数路线、少数班次，以及放假的时候来做加班车使用。

票价与区间车一样，但有指定座位，尚称舒适。

复兴号目前仍定期运用于屏东线、南回线、宜兰线及北回线。

莒光号莒光号车种诞生于1970年，是台铁第一代采用宽大玻璃窗设计、有空调系统的高级对号列车。

早期车厢是白底蓝线涂装，直到1979年 7月纵贯线电气化完工后，改成上米白下橘红的涂装至今。

莒光号目前主要担负全岛干线长程与跨区间运输。

莒光号的停站比自强号多，速度比自强号慢，所以价格也比自强号便宜。

自强号这是台铁这些年最主要的列车，依据引入的列车不同，分成了普悠瑪、太鲁阁与自强号三种，但，三种都是按照自强号的标准价格售票。

太鲁阁号是台铁首度引进的倾斜式列车，倾斜式列车的特色是列车在行经弯道时能适度向内倾斜，抵销部分的离心力，可让列车以较高的速度过弯，而不必减速。

台铁引进此型车的主要目的是为克服宜兰线、北回线弯道多、必须减速的问题，以缩短台北花莲间的行车时间至两小时内。

太鲁阁号为八辆一列的电联车，先头车采流线造型设计，车窗为每排座位都拥有一扇小窗。

外观涂装以白色为底，搭配灰黑色的窗户带及橘黄线条。

列车形式：TEMU1000型，制造厂商：日本日立，设计最高车速：150 km/hr，营运最高车速：130 km/hr运用路线：纵贯线(八堵-员林) 宜兰线北回线台东线南回线(台东-知本)普悠玛号，台铁引入太鲁阁号之后，大受好评，接著想继续引入，但日立却卖不了了，只好在2010年12月向日本住友商事与日本车辆组成的团队，生产普悠玛列车。