2019款凯美瑞2.0车型有6AT换位CVT算不算减配，成本能差多少？
感谢邀请，欢迎关注“旋转的方向盘”很多人一直在纠结新凯换6AT为现在模拟10速的CVT到底是简配还是增配，其实对于丰田自己来说都是成本的降低，毕竟不管是爱信6AT还是新的丰田换装的Direct Shift 10速CVT都是爱信自己的产品。
而用CVT匹配这个2.0L新发动机一个是考虑匹配燃油经济性另一个猜测有节省成本的可能，毕竟CHR和奕泽都用了，新凯直接用现成的就是了也没有必要再拿AT来调教。
只谈变速箱的话CVT永远是CVT，不管怎么升级结构它仍是CVT。
要说成本具体差多少钱这个咱接触不到也不敢乱说，但是估算下很大可能比AT成本低，但肯定比普通CVT成本高，毕竟AT已经很成熟了而这个CVT的技术应用还是比较新的。
其实你自己反过来想一下也就明白了，仅仅是改款的凯美瑞就给你换装了新发动机还在配置上有所提升但是价格却没变，为什么？
原因很简单，丰田要把车型尽量都往新的TNGA平台上赶来保证以后的平台化能发挥最大优势。
6AT并不是TNGA的标配变速箱但新的10速CVT是，平台模块通用化不就是这个意思吗？
所以，不管换装CVT是否为有意有降低成本但是平台化的目的就是为了降低成本这是显而易见的。
因此，如果说难听点AT换CVT肯定降低了成本，这个事实我也不否认。
但是，新的发动机搭载和升级的配置是否可以理解为新款是增加了成本？
如果是的话那折中一下我觉得凯美瑞总体来说还是增配，说的更确切点那就是：增配却降成本。
只不过差价最终还是让丰田赚了，我们也只能接受这个事实。
这款10速CVT之所以被喷还是因为它的市场历练时间太短，加上去年的一个组装召回让很多人担心它的稳定性，所以短时间大家也都不能广泛接受。
我认为2.0L车型本来就是入门车型，价格和动力总成还是偏向家用，新发动机匹配这个10速CVT也偏向经济性调教。
从这方面看肯定是比爱信6AT要好一些，因此，我认为只要这款新的CVT变速箱能保证其稳定性、平顺和换挡积极性也不是不能考虑。
