丰田好多好车，为何有些还是拉杆手刹？
丰田很多车型不仅采用手拉式驻车制动，还有一部分车型采用脚踩式驻车制动。
这两种驻车制动都是纯机械传动的，通过脚踩或者手拉来实现驻车功能。
但是也有一部分车型采用了电子驻车(电子手刹)，例如凯美瑞、2019款的雷凌。
而卡罗拉则一直采用手拉式驻车制动，卡罗拉双擎也不例外，所以大家看到的丰田车很多车型都是手动驻车，电子驻车的特别少。
从雷凌与卡罗拉之间的区别就可以看出来，采用机械式驻车纯属降低成本。
例如雷凌与卡罗拉是兄弟车型，但是雷凌始终卖不过卡罗拉。
怎么办，于是丰田在雷凌上增加配置，甚至售后保养都有差异。
例如雷凌双擎电池质保终身。
这么做的目的就是提高雷凌性价比，所以雷凌用上电子驻车是在平常不过的了。
上图就是2019款雷凌的电子驻车。
机械式驻车原理简单、成本低、容易维修、不需要额外电子配件。
从可靠性来讲，机械式的东西永远要比电子设备可靠性高。
上图就是机械式驻车实物图，可以看到拉手控制的是两根拉线，左右后车轮一侧一根。
原理简单明了，不需要多余的电子原件，除了一个检测开关之外没有任何电子元件。
而电子手刹就比较神秘吗？
一点不神秘。
电子手刹有两种结构，一种是卡钳式电子手刹，驻车时电机动作，推动刹车片实现驻车制动。
另一种拉索式电子手刹，原理就是电机运转拉动绳索来代替手动拉线从而实现驻车。
普拉多等车型采用机械式手刹可以理解，毕竟越野车稳定性有要求，电子设备尽量少用。
但是汉兰达都市SUV为什么也用脚踩式驻车制动呢？
如果电子手刹稳定性差，那么凯美瑞丰田的主打车型为什么采用电子手刹呢？
国产车大部分车型都已经采用了电子手刹，丰田之所以不全面采用电子手刹的原因就是成本控制。
产销量不如大众，而全年利润要超大众很多。
这就是丰田汽车的成本控制能力，能省则省，能糊弄一年就糊弄一年。
丰田车电子设备是最少的车型，同时也是稳定性较高的车型。
所以大多数时候只要一谈到丰田配置低，就会有人说为了提高整车的稳定性。
但低配车型蜡烛灯、机械钥匙启动，高配车型LED、无钥匙启动，这些都是成本控制而不是为了稳定性。
又比如涡轮增压发动机，丰田几乎是最晚一个用上的。
如果说为了稳定，那为什么不能像马自达一样坚守自吸阵营?一切向钱看向厚赚!
