美国平均车龄十几年，这是为什么？
其实中国在上世纪末车辆取消掉机动车十年报废的规定一段时间内，私家车开十年以上也并不是很奇怪的事情，我的第一辆车1999年购买的奥拓，虽然家里后来又新增了车辆，但这两奥拓非常实用陪伴了我十几年直到有消息传出要限行国I国II排放车辆时我才将它出手。
现在汽车发动机、车身、底盘悬挂系统的设计、工艺都越来越好，买一款适合自己的家用车理论上开十几年甚至几十年都是完全可行的，这也是一个汽车文化发达成熟国家的标志之一。
中国上世纪老百姓还是以人力车作为主要私家交通工具，但似乎没过多少年就把机动车普及并变成了易耗品。
分析主要有几个原因。
很多国人喜欢把车作为面子，所以往往买车用车考虑的并不是实用性为首位。
随着汽车工业发展升级换代加快，换车频率也在提高，尤其对于那些非理性的购车者买车两三年内换车并不是什么奇怪事儿。
但最重要的原因还是国外对车辆是新车新标准老车老标准，为了保护汽车文化对一些几十年车龄数量比较稀少达到老爷车标准的机动车并不再有尾气标准要求，这个是和国内最大的差异。
我们提倡环保，虽然在法规上也取消了私家车报废一说，但新的环保标准一出，老排放标准的车型就加速贬值并面临被限制行驶和使用的情况。
虽然汽车越来越耐用，但随着环保标准提高法规限制会导致汽车的实用性降低，税费一样不少交，甚至还有被路检处罚的风险。
一些大城市如北京机动车的号牌资源都很紧张，老车被限制无法正常使用后即便车况还好也只能处理掉，甚至都没法成为二手车流通。
自从机动车号牌和人绑定如果车子报废或者卖掉后号牌最多保留一年，超出后就会被回收。
对于现在北京参与燃油车摇号30%以上的人按概率要超过160年才能摇到，不成熟的电动汽车号牌排号都到了2026年以后，这种背景下，淘汰自己的旧车就马上会去购置新车，而且随着环保和限行的提升，汽车的实际可使用寿命已经接近甚至比上世纪的十年报废还短了。
你还会发现一个有意思现象，欧美、日本那些不限制老车型上路的国家地区，依然是蓝天白云。
我们针对机动车的环保规定越来越严格，但一到冬季城市的蓝天白云只能依靠刮北风。
