为什么涡轮增压不能启动就开始介入？
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！关于涡轮增压器工作的一些话题，壹车热评觉得首先需要纠正的一个说法就是“涡轮介入”这个词，因为从机械工程的角度来说，压根就没有“涡轮介入”这个词汇，而很多媒体人口中常念叨的，当发动机达到某个转速点时增压涡轮便开始“介入”工作，这种说法从根本上来说就是错误的。
增压涡轮从发动机启动的那一刻起，它就已经开始运转了，但由于涡轮内部的转子是金属材质，它本身就具有一定的重量和运转阻力，因此汽车在低速状态下行驶时，发动机排出的废气可能无法完全驱动转子进行正常转动。
也就是说，此时发动机的废气无法完全推动增压涡轮的金属叶片，并达到驱动空气压缩机工作时所需的转速条件。
所以这才会出现在达到某个转速点前，带T发动机的工作状态就如同一台自然吸气车。
而增压涡轮在达到全力工作时会有一个临界点，也就是产生我们所谓的“涡轮迟滞”现象，会有给人一个动力输出的突兀感。
所以这就造成了为什么大家会觉得发动机启动时，增压涡轮没有工作的原因，但实际上涡轮增压器始终是处于工作之中。
此外，我们还会经常在一些媒体的文章上看到他们会这样写：某车型的涡轮增压器会在某个转速位置开始介入。
如果真的很想用“介入”这个词的话，那用“泄压阀介入”会比较合适，而不是“涡轮介入”。
前面已经说了，增压涡轮是发动机启动就开始运转，因此它在随着发动机转速提升的过程中，也就不存在什么介不介入的问题。
而和增压涡轮一起工作的另外一个部件：泄压阀，它才是决定这台涡轮增压器，何时能输出设定峰值扭矩的节点所在。
泄压阀一般分为两大类：进气泄压阀和排气泄压阀，然后再由此进行细分。
它的工作程序是按照ECU设定执行的，原理是通过检测增压涡轮输出气体的压强高低，来判断此时压强是否超过ECU设定的临界值。
一旦超过，电脑就会对电磁线圈进行通电或断电控制，从而完成对泄压阀的开启或关闭控制。
我们可以把增压涡轮简单的认为它就是一台鼓风机，它会不停地给发动机灌入高压缩的空气，只是这个风量会随着发动机输出功率的变化而变化。
但发动机在工作时所能承受的压强是有限的，在面对增压涡轮不间断的高压气体输入时，我们就需要用泄压阀来控制增压值的临界点。
也就是说当发动机在达到某个设定转速值，它排出的废气能够驱动增压涡轮的钢制叶片完全转动，并带动空气压缩机正常工作时，泄压阀开启。
此时多余的高压气体将会通过泄压阀被排出，并由此保护涡轮和节气门的工作能够正常运行。
而当你松油门时，由于此时节气门的开口角度会变小或直接关闭，因此气流会在节气门这里受到很大阻力，而发动机在这个时候又不需要增大自己的进气量，因此此时泄压阀也会呈开启状，以此释放相应的气体压强。
其实随着发动机转速的攀升，有的带T发动机如果你仔细听的话，你会听到从发动机那里能传来泄压阀工作的声音。
当听到了这个声音时，那就意味着增压涡轮已经达到正常工作时的外界条件，带T发动机的输出扭矩已经接近它的最大设定值，所以很多改装车主都特别喜欢听这一声“销魂曲”。
综上所述，题主问为什么涡轮增压不能启动就介入？
首先这个问题的说法从专业的角度来说，描述就是错的，因为涡轮从一开始就工作了。
只不过说它在未达到设定值之前，它的工作状态并没有完全展开，在泄压阀未介入之前，带T发动机在理论上的最大输出扭矩还无法实现。
而且不同的带T发动机，它的最大扭矩输出值是由泄压阀介入时的泄压压力而定的，而并非大多数媒体人口中的发动机转速。
只不过我们说“在某某转速达到峰值扭矩”，这种说法要比告诉你“当在某某压强达到泄压阀泄压压力时，发动机爆发峰值扭矩”，要更容易让人理解。
此外，从观察涡轮增压器的工作曲线图我们也可以知道，在泄压阀介入之后，带T发动机也不是立马便达到它最大的扭矩输出值。
这个最大值一般是在整个扭矩转速区间的前半段的某处位置，而且在扭矩平台的末梢处会略有下降。
而在媒体口说所谓的那个扭矩输出区间里，在那个最低的转速值位置，带T发动机的扭矩输出值，一般只能达到其最大设定值的80%左右。
