天籁终于要换代，十几年的车型已经老矣，如何与雅阁凯美瑞竞争？
2022-10-30
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题主的问题欠妥，天籁车系（不算之前的公爵系列）从2003年面世至今，在中国共推出3代车型，大概5年一代，这是正常的换代周期，怎能成为“老矣”？
再说，第一代雅阁1976年就面世了，岂不是更“老矣”？
可能题主所说的老，不是说车型历史，而是说现款天籁在雅阁、凯美瑞都换新之后，换代步伐跟不上，所以显老了。
但新一代天籁作为后来者，还是对雅凯都有很大威胁的，其中最重要的一点是动力部分。
新一代天籁的海外版原型车，第六代Altima搭载了英菲尼迪QX50同款的VC-T可变压缩比2.0T发动机， 动力参数以及技术含量不亚于甚至超越了BBA的主流2.0T机型。
在北美市场是用于取代Altima原有的3.5L V6发动机。
当初笔者也认为这款发动机引入中国的可能性很低，但最近从网上消息表明，日产全新的2.0T发动机已经在东风日产郑州工厂正式下线，从下图中可以看出，新下线的发动机同样搭载VCR（与英菲尼迪的VC-T叫法不同）可变压缩比技术，这意味着新一代天籁极有可能搭载此款发动机。
届时，新一代天籁将成为日系三剑客中，唯一搭载2.0T的车型。
除了动力更强之外，更是满足了国人“带T就是好”的心态。
东风日产以往也曾推出过3.5L V6以及公爵加长版车型，可见天籁是最有“上进心”的一款日系B级车。
虽然其“上进”的道路不太顺畅，但入门的2.0L车型还是为整体销量带来了很大的支撑。
因此新一代天籁除了2.0T车型之外，或许还会保留2.0L、2.5L等自吸阵营车型，满足各层次需求的买家。
