中型suv第一名是什么车？
中型SUV是个比较含糊的概念，我就来说目前热度较高的几款车吧！国内市场上，汉兰达真是一款现象级的产品，从上市开始就在加价，一直在加价，从未停止加价。
那市场需求如此旺盛，汉兰达的销量是不是一飞冲天了呢？
还真不是，旁边还站着两大哥微笑不语呢！相比汉兰达月销八九千辆，年销十万台的数据，途观L和昂科威就有点不屑了。
这哥俩一个最低月销1.5万，最高2万，全年22万（途观L）。
另一个最低月销1.1万，最高2.2，全年20万。
这是个很有意思的现象，口碑和销量不成正比。
当然了有些人会说，汉兰达受产能限制。
但您“产能不足”都快十年了，五菱月产能都超5万了，哈弗H6月产能也超5万了，您能告诉我，广汽您用了什么黑科技，汉兰达产能上不去？
！公允地说，汉兰达是款不错的汽车，新老两个版本我都开过，综合品质确实很均衡，但也就是很均衡而已。
绝达不到口碑里宣传的那么好，所以某种程度上你不得不佩服日本人造车时的嗅觉。
他们总能在细分市场上最先发现用户需求，并最早提供一款刚好能满足需求的产品，最难得的是，他们提供的新产品通常质量还很稳定。
这是日本人最厉害的地方，同样例子也发生在CRV身上，不知道大家还记得不记得，当年CRV刚开始拓展suv市场时，也是一直加价销售。
是不是有种“同样配方，同样味道”的感觉？
所以“产能不足”这个老梗就别用了，“饥饿销售”保证产品利润最大化，大家都明白是怎么回事儿。
但现在中国车市不再是CRV的那个时代了，用“饥饿销售”积攒人气，推高口碑，提高二手车溢价能力的做法，不是不能成功，但危险系数正在增加。
这不市场上，除了途观L和昂科威竞争以外，后面又跟上来了两个小兄弟。
第一个上来的是个大块头，三围数据5039x1989x1773mm，轴距2980mm，比汉兰达大了一圈，7座布局的内部空间比汉兰达更有优势，这就是大众途昂。
按说，用大众途昂和汉兰达相比有点欺负人了，毕竟途昂是不折不扣的大中型SUV。
但别忘了，虽然途昂厂商指导价高达30.89-51.89万，理论上和汉兰达23.98-42.28万的售价不存在价格竞争关系。
可在市场端，途昂的优惠力度达到了6~10万，最低售价下探到了24万左右，而汉兰达却一直在加价销售，此消彼长同排量汉兰达四驱最高配的价格，已经超过了途昂四驱中配的价格。
差不多的价格，明显大的尺寸，对于偏爱大车中国消费者来说，显然途昂更受追捧。
2018年12月份销量首次突破了一万关口，超越了汉兰达的8900辆。
我就奇怪了，大众怎么就没有产能受限的问题呢？
大众可是在途昂产能冲高的同时，还保持着途观L的高产能，探岳的产能销量也在一万以上，大众是怎么做到的？
除了途昂这个大块头向下挤压以外，另一个向上探索的是比亚迪唐。
自从挖来了奥迪设计总监沃尔夫冈∙艾格，比亚迪的设计终于在线了。
随着新款“龙脸”系列外观的上市，比亚迪的销量也节节走高。
2018年，唐的月销量逼近万辆大关，其中插电混动（DM）6807，燃油版3957，已经超越了汉兰达。
2019年1月份唐的销售已站在1万辆以上，其中DM6908辆，燃油版4023辆。
另外，全新唐EV 600也要来了，目前订单已超过5000辆。
综上所述，从产品力的角度上说汉兰达、途观L、昂科威、途昂和唐基本在统一层面上，只是厂家调校的倾向性不同。
我相信一定有人会拿汉兰达的保值率高作为理由，但我跟您说，途观L的保值率一样高的令人发指。
大家没感觉，只不过是因为很多人根本分不清途观和途观L而已。
是不是依旧在同一个数量级上？
很多时候，口碑都是被神化的，只有数据才会说实话！
