宝马、奥迪这些豪车在美国卖多少钱？会比中国便宜多少？
在美国利用业余时间看车一年多了，简单说说宝马奔驰奥迪（BBA）的价格吧。
宏观来说，中美BBA的价格差异有三大特点：1.在价格相近的前提下，美规BBA的动力规格更高。
比如宝马3系，国内提供3种不同动力调校的2.0T，分别是115kw、250Nm的320，135kw、300Nm的325，185kw、400Nm的330。
而美国的3系起步就是330，往上还有3.0T直列六缸、285kW、500Nm的M340i。
美版C63四门轿车奔驰C级同理，国内有3种动力，分别是1.5T低功率C200、1.5T高功率+48V的C260和2.0T高功率的C300，功率和3系基本一致。
美国同样是C300起步，之后是C43、C63、C63S。
和3系不同之处就在于C级这些高性能版本在国内也是提供的。
价格方面，国产325i和C260低配车型的裸车价分别是28万和25万元，而美国完全不加任何选装的后驱版330i和C300的裸车平均成交价在3.9万美元左右。
也就是说，国内低功率版本的价格在美国已经可以买到高功率版本了。
不过也要提一句，完全不含任何选装包的BBA车型，在美国可遇而不可求。
2.越高端或排量越大的车型，美国的价格优势越大。
在国内，一台3.0T的AMG C43裸车价将近60万元，能买两台C260，一台4.0T的AMG C63裸车近100万，能买3台C260外加一台A200L。
在美国，C43不含选装的裸车价为5.2万美元，比国内C300还便宜，C63为6.6万美元，也就是国内E300的水平。
如果把国内买C63的钱兑换成美元，足以在美国买两台C63或中配型号的BBA旗舰轿车了。
国内大排量车价格贵的一个重要因素就是按排量征收的消费税，排量越大税率越高。
而且这还是价内税，即包含在车子定价之中。
因此排量越大，税费在车价中的占比就越高，而车企为了保证利润，这部分税负成本最终还是要从消费者兜里掏的。
放眼国内绝大多数3.0L+排量的进口车，绝大多数都贵得离谱，这也是国内车市盛行小排量涡轮增压的核心原因之一。
美国没有排量税，它的大排量车没有太高“溢价”，更能反映同车型不同排量之间的真实成本差距。
这里要表扬一下奥迪S4的定价，堪称大排量进口车的一股清流。
3.0T+8AT+四驱，裸车不到45万，配置还不低。
美国的S4裸车也要5万美元出头，虽然仍然比国内便宜，但这已经几乎是中美差价最小的大排量进口车了。
3.SUV系列在美国的价格优势比轿车大。
在国内，BBA的SUV定价是和高一个级别轿车相近的，比如Q2L是小型SUV，但它的价格和紧凑型轿车A3重叠，Q5L是中型SUV，价格和中大型轿车A6L重叠。
奔驰宝马同理，X1对3系，X3对5系，X5对7系；GLA对C级，GLC对E级。
GLE对S级……但是在美国，SUV的价格就对标同级别轿车。
如下图，X3 sDrive30i裸车4万美元，和后驱版330i相差无几，X5 xDrive40i的价格也和540i四驱版相当，X7甚至比同动力的7系还要便宜一些，3.0T的40i版本不含选装包的裸车价只有7.1万美元。
可见，BBA的SUV在美国并没有太高的溢价。
要知道国内X7的起价就达到100万元，并且没什么优惠，比大幅优惠后的740i贵了足有20多万。
美国X3 30i裸车价美国X5 40i裸车价美国540i裸车价美国X7 40i裸车价美国740i裸车价以上就是中美BBA的价格差异，不过鉴于美国很难找到出场不加任何选装包的BBA车型，实际购车时比国内便宜的幅度未必有文中这么大。
