长城双离合汽车怎么样？值得入手吗？
国内众多双离合虽然号称自主研发，但其实很多厂家的核心部件还是采购国外的，就好比手机，虽然都称自己为国产，但是处理器、屏幕等核心部件，都是采购国外大品牌。
虽然核心零部件都是来自知名大品牌，但是大品牌的产品也是分等级的，有低、中、高配之说，而且零件买回来之后，各个厂家的生产工艺和调教水平也是有差异的，所以各家双离合的体验和品质都是各有千秋。
回到正题，谈谈长城的双离合变速箱。
长城自主研发的是代号为7DCT450的湿式双欢离合变速箱，目前集团旗下高端车型WEY VV7以及h6、VV5上等均有搭载该款变速箱。
和众多国产品牌一样，这个“自主研发”也是要打上引号的，但不同的是，长城属于博采众家不同配件。
7DCT450这台变速箱大概由157种零部件组成的，其中只有外面的壳体、齿轮等18种零部件是长城自己生产的，其它部件几乎都是从国际知名零配件供应商购买。
在这么多的零部件里面，不乏有和BBA等大牌同款的，比如变速箱的轴承是德国舍弗勒提供，双离合模块来自美国博格华纳TCU，变速箱核心的液压控制模块由格特拉克提提供。
买了这么多名牌，即使不懂搭配，好歹一身LV、爱马仕。
好比你腰带上放一个金H至少不会让人觉得你穷，土不土我们暂且不说。
优点：扭矩大、噪音低整体来说，长城的这台双离合表现还是不错，85公斤的重量虽然不算轻了，但能够承受更大的扭距。
450牛米的扭距，基本上已经算是目前主流3.0T发动机的水平了，而至于2.0T、1.5T可以随便玩。
噪音控制方面，这款变速箱是比较突出的。
因为用了非常低粘度的润滑油，再加上齿轮摆式减振飞轮的设计，变速箱的噪音比其它同级别低10个分贝左右。
缺点：产量低，仅高端车型配置因为产能问题，不是长城所有的车型都是装的这台变速箱，目前长城这款变速箱每年大概产能50万台的样子，要知道长城去年卖了105万辆车，光哈弗H6就卖了45万辆，肯定是不够的。
所以目前该款变速箱优先装配VV5、VV7等旗下豪华品牌车型，然后再是哈弗品牌车型，另外有一部分车型仍然装配格特拉克的双离合变速箱。
面对”狼多肉少“的现状，长城采用让旗下高端品牌先吃饱的方针。
从侧面来讲，长城对自己搞出来的那台双离合充满自信，觉得比外面买的格特拉克的还要好一点，所以用在新的更贵的车子上面。
