买得起车却舍不得开空调。开空调到底增加多少油耗？
汽车开空调可增加油耗-亦可不增加油耗内容概述：冷空调系统运行原理与功耗驾驶习惯的调整夏天已至，驾驶汽车难免要开空调；开空调总是会增加油耗，于是就有很多司机为了省油而吹着燥热的自然风。
这样的用车方式实在没有意义，因为通过驾驶习惯的调整同样可以平衡油耗，而即使会增加油耗其实成本也很低；参考下图，这是汽车冷空调系统的结构组成，重点要注意压缩机与内燃机的连接方式。
燃油汽车（涵盖轻混车辆）的空调压缩机本身没有动力，压缩机可以分为两部分，外置的带轮通过皮带与发动机曲轴连接；只要启动发动机则带轮会全时随动运转，但好在带轮本身的运行阻力不大所以不会明显增加耗油量——重点是此时压缩机并不运转。
A/C是空调的缩写，中控台面板上的按键是用于打开和关闭空调（冷风系统）；开关控制的是压缩机中的电磁离合器，点亮之后离合器通电与带轮吸合。
此时才是压缩机被动运转的时候，也就是开始制冷的瞬间；汽车压缩机的功率一般在3kw左右，概念可以理解为每小时耗电三度，换算成油应该是多少呢？
「1L＝3kwh」是大致的标准，也就是通过内燃机运转消耗一升汽油，转化出的动能相当于三度电；那么开启空调压缩机后的每小时的耗油量，基本就是＞1L/1hour的标准。
不过实际还是会略高一点，因为压缩机驱动制冷剂运转的过程中还有能量损耗，所以可以达到1.5L/1hour左右的程度。
注意重点：这是定排量压缩机（手动空调）的大致标准，可变排量压缩机要节省得多。
但且不论哪种压缩机的耗油量低，就按照每小时1.5升的消耗量计算——空调增加的油耗要按照时间算而不是里程计算。
家用代步汽车每天通勤1小时就要支出接近10元的成本，这个标准确实是略高了一些；只是似乎每天都能开一小时的家用车并不多，所以成本也没有高到难以接受，充其量是一天多喝一瓶水的程度吧。
可变排量压缩机比较特殊，在开启空调之后，压缩机会以最高功率运行（最高标准损耗发动机动力）以达到快速降温的目的；而在温度下降到设定标准之后，压缩机的功率就会下降。
比如设定到20℃的降温过程是3kw，达到20度之后的恒温可能只需要零点几到1.0kw左右；平均功率就要低很多，这样的空调系统运行一小时，耗油的成本比定排量低低一半也不算夸张。
综上所述，汽车冷空调确实会增加油耗，但也只是定排量压缩机会高一些，一般用手动空调面板的车辆才用这种机型；使用自动空调的车辆多为可变排量压缩机，耗油量的提升程度会很低。
但是手动车辆如果想用空调并不明显增加油耗的话，只要驾驶习惯更保守一些就行；说白了就是加速慢一点、车速也慢一点，原因很简单——开启冷空调会造成怠速转速的提升，有没有发现？
这是压缩机消耗了怠速转速输出的动力，如果维持平均800rpm的怠速转速就会因动力下滑而出现怠速动力不足的抖动问题。
所以需要提升怠速转速以稳定运行状态，但是在行驶中就没有这个问题了；状态只是相同转速时的功率降低（仍旧被压缩机消耗一部分），功率降低的直观感受就是动力变差，加速慢、极速降低；不能适应动力变化的司机会以拉升转速的方式提高功率以补偿动力，反之能适应羸弱的动力即可温和驾驶以降低油耗。
（维持转速不变耗油量就不会增加，只是动力会变差）最后再说明插电混动和电动汽车空调系统的特点，开启空调之后状态如下。
能耗增加动力不变这两种汽车使用的压缩机都是「电驱压缩机」，也就是压缩机本身有动力，是通过电机带动压缩机运转；电机的“动力源”当然是电，说白了就是也得消耗动力电池组的电能。
而驱动电机也是消耗电池组的电能，但是电池组并不会因同时给压缩机电机和驱动电机供电而造成“电流能量的衰减”，所以开启冷空调仍旧不影响这两种车的动力，只是能耗会增加一些。
新能源汽车使用的压缩机基本都是可变排量的类型，特点也是降温过程中的电耗较高，一旦达到恒温标准的电耗就能很低，也是在零点几到1.0左右波动。
所以汽车冷空调系统和家用变频空调相当，都是非常节能的。
但同时以PTC模块加热防冻液的方式制暖的电耗会比较高，这就像用“热得快”烧水是一个道理，利用高电阻的导体加热防冻液会比较费电；所以电动汽车的冬季电耗略高，插电混动和燃油汽车依靠内燃机运行加热的防冻液则不会增加电耗，只是插电混动也能纯电行驶，纯电模式的耗电量会大一些，就是这样了。
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