为什么日系车在同级别车里最重，大家反而说最轻？
为什么日系车在同级别车里最重，大家反而说最轻？
同级别进行比较，日系车肯定不是最轻，但同样也不是最重的！得根据具体的车型来进行判断，而实际上在现如今的造车思路下，同级别车辆的重量差不了多少，为了那半斤八两争来争去没意思，况且这半斤八两的差异也影响不到什么安全性，重点在于同级别进行比较，而同级别进行比较来看，日系车有重的、也有轻的，但无论重、轻都与竟品差异不大，不至于因为那十几、二十几斤的重量影响到了车子的安全性！非要比重量，过去同级别的美系车最重，而如今自主车最重，但现在已经不是以重为美的时代了！日系车最重？
这种说法肯定错误，同级别比较日系车有更重的、也有轻的，万事不要用绝对的口稳！鄙人自打开上日系车那天起，就发现日系车同级别比较并不轻，当然也不怎么能省油，就比如过去开的凯美瑞240G，完全是油老虎一般那，鄙人那时就很疑惑，到底是谁说日系车轻、省油的？
日系车根本不轻，油耗方面对比竞品也没发现多省油！不知道各位朋友有没有发现只要是同级别比较，各个车系车子的重量箱差不多，最多就是相差个15-25公斤左右，这点重量无论谁比谁重都对安全造成不了影响，车主的生命可不是这几十斤的重量能决定的！同级别轻、重不重要，关键是看轻多少、重多少，量变才能引发质变，忽略量的比较是没意义的！同级别的日系车即便重量不轻，但也总会给人一种软而薄的错觉，而实际上日系车在一些可有、可无的方面的确尽可能的节省材料，举一个很简单的例子，为什么德系车的车门关起来特别厚重？
那是因为德系车的门板内加入了填充物、折页还采用了三段式铰链，这样一来德系车的关门阻尼就大，再者由于门内填充物的原因，使得门板显得极为厚重，不像日系车那样容易按动，这样一来日系车自然给消费者一种很软塌塌的印象！把白车身做成薄而有强度才叫技术，以为把车做重了就安全了？
白车身做重一些很耗成本？
别逗了，一吨的镀锌板才几钱，不到5000元，而一个白车身的重量只在200-300公斤以内，所以一辆车的白车身的材料费用仅在1500元左右，多花200元的镀锌板可以增重80公斤，想要车重还不简单么？
根本无需多大的成本，因为材料太便宜！比车重毫无意义，想把车子变重太容易了！日系车肯定不是同级别最重（不排除日系车存在同级最重的车型），但肯定不是最轻（可能也有同级别最轻的车型），但拿车重比较车子的好坏、争论车重是最没意义的，别总说车轻是减配，想让车子变重最简单！这个时代我们对车子的理解已经很成熟了，怎么还会有这类车重、车轻的比较方式呢？
要车重可以买自主车去，自主车是目前同级别比较最重的存在！而真正影响行车安全的是空间，换句话说同级别比较谁的空间大谁更安全，空间差不多的情况下，安全相差的也不多！
