国外捷达在国内叫速腾，国产捷达在国外叫什么？-稻草人资讯

「国产捷达」是特供车型-速腾捷达同款不同品问题：捷达速腾关系解析中美捷达品质差异「JETTA·捷达」在大众汽车中的影响力仅次于桑塔纳，是曾经所谓的老三样之一；然而以这台车为基础分析大众品牌的诸多量产车，会让很多认为该品牌存在“高级感”的用户感觉尴尬，想要了解这些车吗？

捷达车型·起源大众汽车在德国本土曾经是举步维艰，包括奔驰宝马奥迪三大品牌也不例外；因为从1960年开始，这些车企先后经历了四冲程技术升级的影响，石油危机以及欧洲经济危机。

汽车的销量是受到很大影响的，想要热销的汽车当然只能走低端路线；于是大众汽车打造出了高尔夫，这台廉价小车帮助大众汽车公司度过了难关，同时也衍生出了很多车型。

1：三厢轿车的实用性是高于两厢车的，在用车成本还不是很高的阶段会更受欢迎；所以以高尔夫而圆形，增加尾箱后打造出了「JETTA」，音译也就是捷达了。

不过首款捷达并没有引进生产，因为上市节点是1979年；而上汽与大众的合资是在1984年，同年在二代捷达上市。

2：1991年捷达在一汽大众合资后引进生产，定位与桑塔纳相同，也就是说桑塔纳本就不算什么高级车，而普通桑塔纳的原名叫做「passat-B2」（帕萨特）。

至此捷达开始火爆，不过也真的是好景不长，因为同期的汽车的设计感都开始更加流畅且圆润，呆头呆脑的捷达不是很受欢迎了。

3：A4-四代捷达进行了设计改款，整车显得圆润一些了；在国内销售的节点为2001，并且不再使用捷达名称，而是更换为「BORA·宝来」。

理论上换代之后是不是应该停车老款捷达了呢？

然而大众汽车并没有这么做，而是将四代捷达重新命名后，保留老款捷达并且直接为宝来提价，至此捷达成为特供车型，大众汽车也开始了戏耍所谓的德粉。

4：A5-五代捷达再次机型了改款，不过实车感觉还是比较像宝来的，整体属于小改款；而大众汽车以“更名战术”尝到了甜头，所以再次给速腾提价，宝来则到2008年换代，但是这台车和捷达一样也成为了特供车型。

重点是朗逸是以宝来为原型打造的兄弟车型，这两台车的品质实际都比捷达（速腾）更低。

最终国产捷达因品质太低，在捷达与这些车的关系逐渐被用户了解这种，这种产品规划必然会让捷达被抛弃，同时大众汽车的人设也会崩掉。

结果这是捷达停产并独立为子品牌，由一汽大众接棒继续打造低端车。

所以目前的宝来和朗逸都是级别不如捷达的存在，速腾实际价值就是停产捷达的标准，也就是充其量6/8万元；至于整车平台的升级也不用当成什么理由，如果2020年捷达还在使用A2/4的平台的话，那就只能说明大众汽车早就该滚蛋了。

而且捷达使用的MQB平台级别极低，同平台制造的迈腾帕萨特都能在CIASI的测试中折断A柱，何况级别更低的速腾，宝来朗逸就更不用有什么幻想了。

大众汽车系列产品中，在中保研没有起底其MQB平台的品质之前，客观评价迈帕两车还能以设计感给出中好评；在此之后显然大众品牌没有任何一款值得选择的汽车，如果综合其变速箱品质的话则更可以实锤。

中美捷达·变速箱差异国产捷达使用的动力传动系统为「1.2T-1.4T」阉割版EA211，所谓的280Tsi高功率1.4T，实际只有110kw/250N·m的动力储备，这是相当一般的水平。

然而增压器的水平实际更差，合资机型只能在1750~3000rpm区间维持峰值，相比美版1500~3500rpm是有差距的，所以发动机真的是乏善可陈。

更差的是上述轿车的1.2/1.4T选项，变速箱100%都在使用「DQ200-七档干式双离合」，这是工业垃圾标准的变速箱；当然这不是针对大众品牌，而是所有使用这种变速箱的汽车都是工业垃圾。

因为两组执行离合器会高频率的半联动，磨损程度是难以控制的，除非降低半联动效率，但这又造成了DQ200装车落地后就有换挡顿挫问题。

同时离合器的使用寿命短，后期更换的成本是比较高的；而且双质量飞轮有生锈必然异响的问题，解决方式也只能更换，这么台既没有优秀平顺表现，也不够耐用的机器有什么价值呢？

DCT只有湿式机型才能做到稳定。

重点：北美捷达（国产速腾）使用的变速箱可不是干式或湿式双离合，而是爱信供应的8AT手自一体变速箱；这是不是说美版捷达就算高端了呢？

其实还真不算，因其起售价仅为18545$，折合RMB为12.2万元，这仅仅相当于老美人均收入的半年标准，按照收支比例分析应当属于廉价车。

所以合资速腾是连廉价品质都不如的车，朗逸宝来更是没有价值可言了；选择这些车是真的不懂车，稍微掌握一些机械知识都不会认可装备干式双离合的汽车。

而大众汽车正是利用不懂车的消费者过多，同时有善于烧鸡汤为基础养成了“德粉”，但是有没有想过什么品牌的“工匠品质汽车”，会在相当长的阶段中烧机油，又会使用这种变速箱呢？

其他车型变速箱标准：高尔夫-8AT帕萨特-8AT途昂-8ATCC-8AT高尔夫旅行版-8AT所有车辆中只有高尔夫GTI用7挡湿式双离合，也就是只有运动型汽车适合用这种机器；这是大众汽车和美国汽车用户普遍认为的模式，德国作为美国的盟国，同时面对更懂汽车的北美用户，结果是不敢于使用双离合，尤其是DQ200这种机器的。

这就是捷达和速腾的关系，实际迈腾和帕萨特也都是老款桑塔纳的换代版；大众汽车很显然是在拿这块市场的用户当猴耍，合资与美版的差距实在是过大了，愿不愿意当猴就要自己斟酌了。

德国作为欧洲反华的轴心，包括其企业——实在是坏得很，而不基于真实水平将其吹嘘到某种高度的人更可恶。