全合成机油可以一年跑一万公里后再换吗？
全合成机油可以一年一换（里程适当超出一万公里问题不大），不过这个问题还是要分两部分来说，如果您的车辆已经出了保修期，那么就可以肆无忌惮的采取一年一换（一万公里出头即可），尽量选择高品质全合成机油；如果您的车子还没有出保，那么建议您应按照厂家的要求进行保养，以免出现问题时，经销商以延期保养为理由拒绝保修，这会令您很麻烦、很无奈的。
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现如今关于矿物质机油半年、半合成机油九个月、全合成机油十二个月的更换周期并不是精确值，通常只是各大机油厂商根据车辆的实际运行区域所作出的预估，比如同款机油在欧洲可以坚持到三万公里，但到了咱们国家（及其它发展中国家），里程就被缩减为一万公里左右；这与咱们的实际环境有关，燃油的品质更高，空气中的硫化物、氮氧化物更少，机油的寿命就越长，氧化的也越慢；所以机油的耐久度与环境、油品直接挂钩。
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发动机的不同工况，也决定机油的耐久度存在不同。
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即便是同样的车、加同样的机油，不同工况下的机油衰减程度也是不同的；持续高负荷运转发动机，机油的氧化速度一定更快，举一个实际的例子，天天暴力驾驶、持续超高转速驾驶的车子，机油氧化速度一定更快，比如同款车子、同款机油，经常高负荷运转，即便全合成机油，里程、周期也会缩短，而在比较理想的路况温和驾驶，机油的耐久度则更长；所以全合成能不能用一年、半年、几年，没有固定的说法，通常要根据您发动机的实际工况来进行决定。
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大家都看过各类赛车，赛车所用的必然是高品质、高黏度指数的全合成机油，为什么每场比赛前都需要换新？
为什么同为全合成机油赛车用，周期、里程就变得这么短？
原因就是即便是全合成机油，在高温、高负荷状态下的变质速度也会很快，考虑一下赛车破万的转速、还要持续高转速状态，所以机油老化的自然就更快；所以全合成机油并没有明确、标准的更换周期、里程，往往根据实际工况来决定，工况恶劣周期、里程缩短，工况优质、机油的更换周期、里程就会延长；所以您在日常开车压马路、买菜、代步，都非恶劣工况，所以在这种环境下机油氧化速度并不快。
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机油的变质过程与条件机油的变质过程主要分为四类，分别是机油燃烧、机油缩合、机油分解、机油氧化，对于机油燃烧很容易理解，烧机油的意思；机油的分解指的是长链烃类在高温作用下分解成小分子烃类化合物、气体，分解过程主要受到高温的影响；机油的缩合指的是，烃类氧化物在高温的环境下、受金属催化，而生成的胶质、黑漆漆、黏糊糊物质（类似积炭），机油产生缩合问题，同样离不开高温的促进，没有高温的作用，机油状态相对平稳。
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机油的氧化指的是机油与空气中含有的氮氧化物、硫化物，燃油中的硫化物、燃烧完成后的氮氧化物相接触，在高温的促进下产生的氧化反应，机油被损耗后生成醇类、醛类、酸类物质，所以随着机油不断加深的氧化过程，机油逐渐丧失性能，而这个氧化过程有多快，还是要结合实际工况、环境来决定，目前没有办法直接准确判定，未来可能会通过车载电脑直接对机油品质进行分析，从而确定是否需要对机油进行更换。
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目前机油更换标准的制定上文已经描述了机油的变质过程，实际上机油的变质是需要条件的，变质需与氮氧化物、硫化物及其它污染物质相接触，而且必须要有高温的配合，所以机油的更换周期没办法去准确判定，比如某款全合成机油，如果天天高负荷运转、下赛道，可能三月就得换；而长时间停放，每年开个千八百公里，用个五年它依然良好，因为机油变质是需要条件的，长时间停放在地库，无高温环境、接触不到太多的污染物质，机油就不变质呗，这个道理简单吧？
所以那些即便不开、也要及时更换的说法并没有实际依据，车况不启动、无高温，上述的四个变质过程就没法进行。
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而各大机油厂的产品卖到全世界各个角落，被各个品牌车子所使用，不同的车主驾车习惯还存在不同、各地区环境也都各异，所以这些机油厂根本没办法逐一判断每辆车内到外机油都是啥情况，判断不了、但也得提出标准啊，所以也就提出了一个极为保守的估值，也就是全合成机油一年、半合成九个月、矿物质机油半年，对于绝大多数车子来说，遵照这个保守标准基本可以保证车辆不出问题，也是机油商免责的手段之一，周期、里程定的越短，越容易免责，所以这就是目前的机油更换标准，制动的也比较粗糙，不过挺保准，可能适合大多数车友，但不适合少数人，比如那些年里程很少的，他们按照这个标准就不合理。
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咱们回到问题上来，您一年一万公里一换全合成机油是没有问题的，全合成机油寿命也没有那么短，在发动机不启动的时候，机油的变质过程几乎是终止的，所以车辆停库时间并不应该计算在机油更换周期内，机油燃烧、机油缩合、机油分解、机油氧化四步，哪一步离的开高温？
车子停库、没高温，所以机油几乎不会变质，所以您一年换一次全合成机油是没有任何问题的；不过车辆如果没有出保，那么建议您还是听4S店的要求（主要还是以车辆手册为主），4S店怎么说、您就怎么做；如果您的车辆已经出保，那么可以一年一换。
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