一个增程器能让纯电动汽车多跑九百公里，为什么一些车企不用？
个人认为“纯电动汽车”和“增程器”原本就存在“矛盾关系”！众所周知，增程器类似一种小微型发动机，主要以燃油提供动力。
而电动车常用的增程器，通常是通过燃油从而为电池充电的原理。
那么如果是这样的话，为什么不购买混合动力汽车，反倒在“纯电动汽车”的头上戴一顶“伪新能源”的帽子。
尽管我也理解这是一种创新和进步，但名副其实才是硬道理。
对于纯电动汽车加设增程器，我是这么看待的。
现阶段的纯电动汽车技术有待提升，特别是在电池续航能力方面从驱动燃料的价值来看，一升92#汽油在7块多，而一度商业用电才1块钱。
如果现阶段一块钱能解决7块钱的问题，从汽车使用的经济性来说，那么燃油汽车已经没有存在的价值。
另一方面，电能本身虽然零污染零排放。
但是作为一种驱动能源，却有消耗大储量小的缺点，并不能成为燃油最好的替代方案。
许多电动汽车用户反映：特别是在第二和第三年，电动汽车电池的续航里程都会达到百分之二三十的“缩水”。
这也正是为什么有人会想到增程器的原因。
作为配套设施，能供纯电动车补给的充电站/桩保数量有限如同燃油汽车的加油站，原本续航里程薄弱就是纯电动汽车的弊端，而且现在国内可供纯电动汽车随时充电的充电站，以及小区和公共区域的充电桩数量，尚不能达到全覆盖的状态。
这也是制约纯电动汽车发展的“硬伤”，既然纯电动汽车不能及时的依靠外力补给，那么依托自身发电岂不是更加便捷省心。
于是增程器应运而生，原本的工作原理就比较成熟，利用起来更加单，可事实并非如此。
增程器能增加里程固然好，但与双燃料汽车模式基本无异通俗的说：增程器就是一台燃油的小微发动机，通过燃油驱动发电为纯电动汽车充电。
这种做法固然能解燃眉之急，但是增程器的增设，与双燃料汽车有什么区别呢？
与其为纯电动汽车补给和续航问题烦心，不然干脆购买一台双燃料汽车更为省心。
况且市场上这类产品选择性还是蛮多的，国产的、合资的包括进口的随你选任你挑。
同时增程器无法为电动汽车快速充电，远水解不了近渴倘若未来增程器真的成为纯电动汽车补给的主选方案，那首先要攻克两个技术问题：首先是边走边冲的能力，也就是说纯电动汽车边走，增程器边为电池充电，如此电池始终保持充盈的电能驱动车子；再就是快速充电能力，如果边走边冲的技术暂时解决不了，或者对电池有损，那么增程器就必须具备为电池快速充电的能力，如同手机的快充能力。
我想以上这些疑虑，也正是各大车企不打算在纯电动汽车上，普及和配装增程器的主要原因所在吧。
