德系，日系的发动机寿命哪个长？
很有意思的问题。
为什么大家不反省是自己不懂得如何保养，而要死命硬磕日德两系发动谁的寿命更长？
----更无厘头的竟然还是“听人家说”？
第一，迄今为止，对于日系德系的发动机你听说过几家有用到报废的？
其次，对于发动机的保养问题又知道多少呢？
如果非得作一个比较，无法是两地区的风气使然罢了，德系专用性的东西更多，结构更精密，保养费用更贵；日本人就更考虑经济性，设计偏于简介、通用，自然故障率就少了，保养费用就便宜一些。
但故障率并不等于寿命短。
第二，不仅德系发动机壁是网状，日系车很多也是网状。
比如马自达，比如丰田汉兰达。
（汉兰达）（马自达）第三，所谓的烧机油和机油增加本质上的原因就是曲轴箱窜气（这个问题不管是德系还是日系还是任何一家车企都无法解决），跟发动机壁是平是网没有特别大的关联，因为现在大家都用PCV阀来改善问题，只是各自的侧重点不一样罢了。
第四，简单的以日、德系发动机就非常外行。
举个简单的例子：本田发动机是比较极端的，它在低负荷的时候表现出省油；在高负荷时表现的动力，配合特有的VTEC（本田对于可变气门正时和升程电子控制系统的称呼），所以本田在低转数省油但动力不足；高转速的时候动力充足但油耗增高（所以不要总认为日系的发动机就一定是省油了，这是分情况的）丰田则没那么极端，搭载VVT-I（丰田对于可变气门正时和升程电子控制系统的称呼）的丰田发动机动力就非常中庸，而这种平顺的加速虽然不见得慢了，但因为扭矩不变，而加速过程的风阻增大，使得加速感越来越“弱气”。
德系发动机相较于日系，其实更加完美，比如奥迪的AVS（变气门正时和升程电子控制系统），不但能控制气门的开启升程；而且还能用不同组的凸轮轴从不同的角度来匹配高、低负载的连续可变，说白了就是能让所有配给部件能达到最完美的性能，所以不但动力好，而且后劲十足---这也就是德系的特点：后备功率充足。
第五，在中国日系比德系发动机更受人青睐的原因是路况问题。
因为德国人习惯在高转速起步、换挡，而在低扭矩的动力输出会难受的让人吐血；反观日系发动机低速扭矩的平顺输出更适合我国拥堵的城市交通。
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