汽车的扭矩到底是什么？
问这个问题必然是汽车小萌新，那我们就从最简单的层次来理解发动机的扭矩和马力（功率）青铜级，最简单直白的理解：扭矩就是劲儿大劲儿小，关系到车提速有多快。
这样理解虽然不够准确，但是对于汽车小白来说已经够了，至少不能算错。
您假想，您这车不是发动机驱动，您坐里面拿脚蹬，怎么能让车提速快点啊？
使劲蹬！最多您能使多大劲，就是发动机的最大扭矩。
马力也就是功率，决定了您这辆车最终能跑多快。
您坐车里蹬也知道，起步的时候最费劲，等速度提起来就没那么费劲了。
可速度到了一定程度，您再也快不了，这就是能输出的最大功率。
马力越大，理论上车的极速越快。
白银级，更加靠谱一点的理解：扭矩其实也分发动机扭矩和轮上扭矩的，咱还拿脚蹬子举例，比如说这车特别沉，咱劲儿小，蹬不动，怎么办？
是不是想到了杠杆原理，滑轮组，齿轮组，力矩力臂什么的。
通过这些机械，我们可以将力“放大”。
这就是变速箱的作用之一，自行车其实也有，二十多年前非常流行的山地车都有改变齿轮比的“变速”功能。
蹬自行车起步的时候费劲，所以咱挂上一档，脚蹬子这边是小齿轮，车轮那边用大齿轮，脚倒腾好几圈那边车轮才往前滚一圈，这样就实现了在低档位的大扭矩输出（轮上扭矩）。
这的确可以加大轮上扭矩，可是我们蹬车的速度是有极限的（发动机转数），所以轮上扭矩也不能无限放大。
所以，进阶的理解就是：轮上扭矩越大，车提速越快。
发动机扭矩输出，要通过变速箱传动到车轮上，这个过程有传动效率的问题，扭矩也会因为档位调整齿轮比比进行放大缩小。
所以，车辆最终的动力性能不仅仅靠发动机，变速箱的传动也非常关键。
黄金级，稍微讨巧一点的理解毕竟大部分人不是工程师，不造汽车，只是选车，开车，所以无需学习太过专业的汽车理论知识，我们看发动机参数，可以略微讨巧一点。
变速箱大致可以分为四种：手动（MT，包括AMT，就是电脑控制换挡的手动，这里说传动问题，所以归为MT一类），自动（手自一体AT）、无级变速（CVT）和双离合（DCT），具体涉及到齿比什么的，其实已经不重要了，汽车厂商又不是吃干饭的，默认他们动力匹配都是最优解。
先排除掉CVT，不是说CVT不行，主要是你买CVT是奔着省油平顺去的，就不该对动力性能有太多追求。
CVT是钢带传动，天然缺陷就是无法承受大扭矩，可以这么说，CVT变速箱的车型动力就没有好的。
AT是目前所有变速箱最为全面，但是也比较中庸的，它的问题是传动效率略低，毕竟是液力变矩器工作，在变速箱油里面搅动，动力损失较大，所以油耗才比其他变速器高一些。
您可以默认，同款发动机，同款车，用双离合的一定比AT的动力好。
MT和DCT因为都是直接传动，所以归为一类。
这两种变速箱，可以片面的把发动机扭矩等价于轮上扭矩了。
因为传动系统是硬链接，所以发动机多大劲都能输入到轮上，不考虑齿比的问题。
接下来我们去看发动机，一般发动机有这样几个参数：1、最大马力（最大功率），就是单位不同，其实指的是一回事，就是最大动力输出（关系到车辆极速），1马力=0.735Kw。
这两个参数看一个就行，就是一回事。
2、最大扭矩：单位是牛米，是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩。
按照前面说的，就是发动机劲儿的大小。
3、最大扭矩转数：发动机转数太高太低扭矩都不是最大的，所以会有一个转数区间。
比如说在1750—4000转区间。
说白了就是你最大的劲儿要如何使出来，一般来说前面的数越低越好。
说明发动机发力更容易。
4、最大功率转数：和最大扭矩一样，发动机在这个转数下输出功率最大，一般都是转数越高功率也大，一直会持续到这个节点上，转数再快功率也不会再提高了。
最大马力和最大扭矩是发动机最重要的两个参数，关系到车提速有多快（变速箱的问题前面说了），极速有多快。
而咱限速120，极速太快没用，一般扭矩大马力也差不了多少，所以注重大扭矩是没毛病的。
钻石级：专业理解我不会。
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王者级：返璞归真我管你扭矩多大，我看你最终百公里加速成绩不就完了吗？
