巡航定速取消不了时，把挡位强行变为空挡行不行？
定速续航取消不了时，强行挂空挡是完全可以的，虽然在理论上当车子的电控系统出现故障不排除会有摘空档失灵的几率存在，但这种几率极低，甚至比连中10次双色球一等奖的概率都在低，而实际上即使这种极小概率的事件出现了，车子一样会停下来，而绝对不会出现停不住的情况，因为当定速巡航真的卡死了，也几乎用不到摘空档的方式来停车，摘空档是倒数第二个方法。
汽车都有脚刹、手刹（辅刹，电子手刹可以辅助车辆制动。
机械的就算了，不要尝试，会抱死产生意外），当定速续航取消不了时候，我们可以通过踩刹车来进行降低车速，ECU会针对两个参数进行是否应该取消“定速循环”的判定：1.刹车传感器传递的信号。
2.实际车速低于或高于定速值。
一旦定速巡航卡死了，我们完全可以踩刹车啊（同时长时间扳住电子手刹扳钮），即使刹车传感器坏了、刹车助力也坏了，但刹车是物理连接的，它的机械结构并没有因为电控系统故障而改变，所以刹车还是有效的（别说踩不动，各位可以尝试下车子熄火后踩刹车是否能踩动）。
简单说明一下汽车的“牵引力”与“制动力”的关系，早期在没有刹车优先系统的情况下，当发动机转速极高“牵引力”远大于“制动力”的时候，的确会出现即使踩死刹车也不会减速反而速度继续上升的状况（即使踩死了刹车只是减弱了牵引力，但无法减速只能降低车速上升的速度），但我们要考虑到一点，那就是定速巡航是车辆保持定速的状态说白了也就是“匀速”，车辆保持匀速行驶状态需要两点要求：1.车辆加速度为0。
2.车子的“牵引力”与行驶时自身的“阻力”相互抵消也为0。
换句话说要实现车辆匀速行驶只有“静态牵引力”为0时才可以做到。
所以即使车子的电子系统出了问题，同时导致了定速卡死、电子手刹失效、刹车传感器失效、刹车优先功能也失效，但因为车子匀速行驶时的“静态牵引力”为0，所以只要施加一丢丢的制动力就可以让车子的速度下降（哪怕只有1牛顿），所以呢即使丢失了“刹车助力”的刹车也可以轻易的降低车速，OK车速降低了定速巡航取消，根本用不到“摘空档”的方法就停下来了。
如果还停不下来，只能说明这辆车祸不单行，不仅发动机ECU坏了，就连刹车系统的机械结构也同时坏了，如果上述问题同时出现了，概率已经和中一次双色球一等奖的概率持平了，甚至还要更低。
继续上文所说，这车点子太背了，假设刹车的机械部分也发生了故障，刹车确实失灵了，到了这一步就到了“挂空挡”的时候了，有的朋友认为发动机的ECU出现故障，变速箱也会失效（AT变速箱无论是电子档杆还是机械档杆都只是一个电子触发开关，发信号而已），但发动机电脑ECU与变速箱电脑TCU具有关联性，又都各自保持着独立性。
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（上两张图，一张AMT、二张AT的TCU运行机制）多上这张AMT图主要是这张看着清楚，AMT与AT在机械部分有很大不同（增减档机械结构不同），而TCU的工作原理一致，都是先得到换挡信号，然后对电磁阀发出信号。
通过这两幅图我们可以很清晰的了解到，TCU在接到换挡开关（档杆）传递来单的换挡信号时，同时对“发动机电脑ECU”与“变速箱电控部分”发送信号，这两个信号是同时进行属于“并列关系”，而并非TCU对ECU发送换挡信号，再由ECU进行判断后给出一个返回值进行换挡，换句话说换挡的权限不受ECU干扰，完全是TCU说的算，这就很好的解释了当一些车辆出现了ECU与TCU通讯中断时，TCU依然可以完成换挡的动作。
所以如果当“挂空档”也失效的情况下，只能说明一点此时的ECU与TCU全部损坏（此时概率足以中5张彩票大奖了）不要觉得到了这步田地，我们就应该听天由命了，其实不然，厂家就是为了防止ECU的故障专门设计了“ECU监控模块”（至少在欧盟范围内的车辆都有这玩意），并执行ISO26262标准。
ECU监控模块的作用如下：1，监测发动机是否在不该输出扭矩时输出扭矩，如怠速，停车，刹车等情况下。
2，监测发动机输出扭矩是否高于该工况下的限值，比如司机只踩了10%的油门，结果发动机输出了最大扭矩。
如果让监控模块检测到问题（ECU、TCU）同时坏了，会立即执行ECU复位动作、通过限制转速来限制扭矩另车子能开但开不快（便于您开到4S、问题严重为防止进一步的危险产生会直接采取熄火动作，所以无论怎样车子都能停下来的。
ECU、TCU都是单片机，这东西可不是“微软的98ME”，单片机的稳定性简直高的离谱，所以ECU与TCU单个出现故障的概率都非常低，两个同时损坏就几乎不可能了。
就算ECU与TCU全部损坏，在车辆的“监控模块”的强制执行下依然可以让车子停下来。
如果到了这一步，车子还是不能取消定速巡航、还是在高速行驶，只能说这种概率已经低的没谱了，可以与“地球爆炸”的概率相比了，只能存在于理论上，而实际上是不会出现的。
综上所述，当定速巡航卡死时，根本用不着挂空挡（挂空挡是管用的），只有当：刹车传感器故障、刹车机械部分故障、电子手刹故障、发动机ECU故障、TCU故障，这些故障同一时刻全部出现时，才可能会出现挂空挡也不管用的情况，但大伙（杠精除外）也都清楚当多个软硬件同时出现故障的几率有多小？
所以定速卡死，完全可以挂空挡，管用。
（即使ECU、TCU都失效，还有监控模块在那帮忙呢，所以定速巡航故障绝对不存在停不下来车的问题）。
