为什么君威GS表底是时速300公里？设计者是怎么想的？
实话实说，以君威GS的动力，在无风平路上的最高车速肯定是达不到300km/h，甚至连普通版的表底270km/h都未必能稳定保持。
其实，一款车的理论极速是可以推算的。
当行驶阻力达到发动机的最大动力时，车速就上不去了，这个速度也就是车子的极速。
行驶阻力主要就是滚阻、风阻以及传动损耗。
因此，只要知道跟这几个指标相关的必要参数，就可以算出不同车速下的行驶阻力，进而推出极速。
相关公式如下图，至于公式的来历和依据，我也是跟别人学的，有兴趣的可以关注下 @车geek 这位大神，这里就不展开了。
下图是君威GS的相关参数，除了乘员体重为假想值（你大可以改成自己的体重），传动效率为经验估算值（考虑到通用的9AT比较牛啤，我们取0.9），其余都是官方权威数据。
代入上面的公式之后，结果如下。
国六版本的君威GS最大功率为174kW，达到这个阻力时对应的车速为238km/h，也就是它的理论最高车速，这与别克官方给出的40km/h相差无几。
连270km/h都到不了，更甭说300km/h。
强调一下，以上数据都按在路面水平、天气无风的前提算的，那些在评论区里晒270km/h图片的人，请你们拿出当时的坡度和风速风向数据再来喷。
但是话说回来，表底车速和车子的实际极速从来都不划等号，连正比关系都未必成立。
大众连13秒+破百的1.5L自吸表底都是260km/h，你能当真？
不过是统一模板省成本的小伎俩。
我认为，厂家把君威GS的仪表盘做到300km/h，主要是为了突出GS作为高性能版本的身份标签。
这种操作在汽车界很常见，大众的R系列（如7代高尔夫R表底320km/h）、奥迪的S和RS系列（如S3表底300km/h）、奔驰的AMG系列，都比普通版的表底车速要高，无非是在用细节差异来体现这不是一台普通的买菜车。
当然，上述德系车由于动力强于普通版，所以极速是真的更高，这个表底的差距还有点儿实际意义。
而君威GS相比君威652T，动力没变，只是整车调校不同，实际极速不会有质的提升，这个多30km/h的表底也就是个象征意义。
