李想的one增程发动机为什么用涡轮增压，而不用自然吸气？
我简单分析一下，大致应该是以下几个原因。
1.整车驱动功率的需求。
ONE定位于中大型SUV，按照李想公布的混合动力方案，在高速上是需要汽油发动机驱动发电机来行驶的。
这么大的SUV在高速情况下假设在120km/h～140km/h匀速行驶，考虑到坡度，需要的驱动功率大约在60～80kw左右。
因为，ONE的增程器发动机说它只提供匀速行驶时候的动力，加速还是靠电机，因此我们可以大致这么估算。
考虑到实际车速可能会更高，最高车速一般会超过180km/h以上。
同时还要预留一部分动力给需要充电的电池使用，因此，保守估计发动机的功率需求应该在90KW左右。
2.我们来看看要提供90Kw的功率，有什么发动机可以选择。
首先考虑自吸发动机的话，一般升功率只能做到60kw/L，也就是说至少需要1.5L的自吸发动机，但是考虑到1.5L发动机如果在90kw工作的话至少是6000转或者6500转，而且考虑到了功率加浓的情况才能实现90KW，这时候发动机的效率是很低的，考虑到李想的方案是在高速时要求增程器发动机保持高效率，因此发动机就不能在这种极限情况下工作，只能加大排量来改善发动机在90kw时候的效率，这样排量需要2.0L以上。
如果考虑增压直喷发动机的话，这个功率需求1.2T～1.5T发动机就可以满足，而且不需要发动机工作在效率较差的最大功率点，发动机的最好转速控制在3500-4200转即可输出90kw左右的功率。
也就是说，从功率需求上2.0L自吸和1.2T-1.5T的直喷增压发动机都可以满足要求。
3.从发动机效率上分析，选择小排量涡轮增压直喷发动机会更好，效率更高。
用小排量涡轮增压发动机代替大排量自吸发动机，由于增压发动机尤其是直喷增压发动机可以在低转速实现很高的扭矩，在同样的整车需求功率下和自吸发动机相比增压发动机可以在更低的转速更高的负荷工作，这样通过转移发动机运行负荷点的办法来提高发动机的效率，从而降低油耗。
下面有个图大家可以看一下如何转移运行工况点。
那么选1.2T还是选1.5T呢？
3.增程器对车辆布置空间要求较高，可以看一下下图中ONE的增程器和电机布置情况，想要塞进去一个4缸增程器估计是比较困难的。
只能选择三缸机。
其实3缸的1.2和1.5T应用是比较广泛的，宝马，沃尔沃，吉利，PSA等都有。
那么ONE为啥最后选了东安的1.2T呢？
4.从发动机资源的可获得性来看，只能选择东安1.2T三缸。
说起来大家都有3缸的1.2和1.5T，但是ONE如果不想发动机受制于人，或者说想要把项目顺利的做成，就只能选择相对独立的发动机企业。
国内相对独立的小汽油机企业只有三家。
东安包括东安动力和东安三菱，沈阳三菱，柳机。
这三家里要找3缸的1.2和1.5T发动机就只剩一款了，就是东安新开发的1.2T。
所以，这是没办法的选择。
5.从技术上分析，ONE的增程器选择1.5T可能会更好，高速情况下效率更高，估计发动机转速在3500转以下就可以满足高速的发电需求。
而且，转速低噪声也会低。
另外，发动机可以根据增程器的特殊需求重新进行优化，下面简单分析一下：ONE定位于中大型SUV的新车采用了增程式混合动力系统。
除了可以在纯电模式下行驶180公里之外，通过三缸发动机带动发电机发电支持电机，理想智造ONE还可以继续行驶520公里，共计700公里。
ONE的油箱是45L，可以粗略的算一下在汽油三缸机发电驱动下的油耗大约是8.6L/100kM，对于这么大的车来说，油耗还不错。
但是高速情况下由于发动机负荷增大，李想公布的油耗是小于10L/100kM，看起来稍高，李想也承认这一点。
那么如何改善呢？
增程器说白了就是一个汽油发动机驱动的发电机。
由于只发电因此工况相对于车用汽油机要简单很多。
其实按照车和家的这个方案应该针对充电的需求专门开发或者优化一个发动机，这个发动机完全不需要考虑普通车用需求，只考虑车载增程器发电工况的需求，专门优化相应工况的效率。
这种情况下发动机效率可以进一步提高，油耗就会降低。
不过任何发动机开发和改进都是极其复杂的，车和家没有这方面的经验，当前也只能先用东安的发动机了。
我听说车和家其实也要求东安根据增程器需求做优化，但是东安觉得这个项目的情况还不是很明朗，因此，没有花精力和费用去改。
以上供大家参考。
