2018款普拉多怎么样？为何要改为分时四驱？
要明白一条永远不会改变的道理：“车企造车是为了赚钱，是为了利润！”车型的每一次更新换代，其最终目的还是为了赚钱，赚更多的钱！所以，为什么新款普拉多要把全时四驱改成分时四驱？
道理太TM简单了，就是为了赚钱啊，为了均衡更多的车主，拉低售价区间。
因为从2018年开始，我国针对车企开始施行“双积分政策”：所谓的“双积分”政策，即是要求汽车企业降低汽车燃油消耗量，又是要求汽车企业加大新能源车型的开发、制造和销售。
拿新能源汽车积分为例，2018年至2020年，新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。
这就意味着，2018年，汽车厂商每卖出100万台汽车，其中最低要包含8万台新能源汽车；2019年，最低包含10万台；2020年，最低包含12万台。
即新能源汽车的销量占总销量的比重越来越高。
所以，有人这样戏称：“丰田每卖出一台普拉多，就得多卖一台卡罗拉双擎来平衡双积分”，所以，最简单直接的方法就是：我不卖了！前面提到了，车企造车是为了利润，那么丰田真的甘心全系停产普拉多吗？
当然不是，结果我们也看到了，一汽丰田只停产了2.7L版本车型，而保留了3.5L版本，为什么还保留了3.5L版本呢？
因为从销量来看，2.7L版本车型是主力，3.5L版本车型的销量并不高，所以，3.5L版本车型的保留并不会威胁到一汽丰田的油耗值，并且本身2.7L发动机就是“小马拉大车”，它一直被吐槽动力不足、爬坡无力，所以，实际上，2.7L发动机版本的油耗比3.5L还要高，2.7L版本发动机的工信部油耗为11.6L/100km，3.5L版本发动机工信部油耗为11L/100km。
所以，2.7L版本停产了！所以，又一个非常现实的问题来了：必须降价！如果不降价，3.5L版本车型可填补不了2.7L版本36.98-42.98万元的市场空白！所以，怎么降？
最简单直接的方式就是：阉割配置！俗称“简配”。
简配哪里？
哪里最值钱？
当然是三大件：发动机、变速箱、底盘。
发动机能简配嘛？
不能，一台发动机的研发周期和造价成本可比这点儿利润高多了。
变速箱能简配嘛？
不能，爱信6AT你还能简配成个4AT？
那不是故意找骂嘛？
所以，唯一剩下的，就是底盘，不难看出，买普拉多的消费者，最主要的原因是觉得普拉多高大威猛、可靠性好、有霸道情节，并且大部分时间是把普拉多当做城市里的通勤车，没有几个真正拿去越野的，甚至这些人里面，很大一部分人根本分不清全时四驱和分时四驱的区别。
所以，阉割掉全时四驱，换一套分时四驱，成本降下来了，车辆的动力也保证了，并且，城市里用两驱，车主还能省油，真的是“一石二鸟”啊！使用中的表现如何？
分两种情况：1、如果你的路况多为铺装路面、城市路况或者平时顶多走走烂路、跑跑工地，分时四驱完全能够满足要求，并且，油耗还比全时四驱低。
2、如果你玩越野、玩穿越，特别是玩穿越的，需要经常走砂石、雪地、泥沼等等极端路况，全时四驱会更加可靠，建议去看看平行进口的4000吧！
