奥迪与比亚迪的防撞性能相比如何？
两迪对撞的案例不能说明问题但却被迪粉当做了噱头，不否认比亚迪汽车在主动被安全上的优秀，但同样不能否认的是奥迪汽车也没有案例反馈的如此之差。
奥迪和比亚迪的对撞的案例不具代表性，两车对换位置结果也会相同，这点可以从事故环境、车辆速度、碰撞角度多方面判断。
以照片所示比亚迪宋max正处于下坡路段，而奥迪A6L则是在上坡过程中；面对视觉盲区宋max选择了借道超车车速不会很慢，奥迪A6L的行驶轨迹和占道的比例可以看出驾驶风格应是比较沉稳的，在这一角度上坡速度不会很快。
那么这起事故在碰撞的瞬间基本等于宋为动态、A6为静态，所以破坏力主要为宋对A6而不是能造成两败俱伤的对撞，从这一角度判断A6损失更大是必然的。
其次事故碰撞的角度非常巧合，宋max是以车头左前角撞击A6L的车头中间位置，造成这种结果更容易判断。
从车身结构的角度分析宋max撞击的位置内部正是防撞梁与吸能盒的接触固定位置，防撞梁整体并没有严重受力，而是撞击瞬间吸能盒被压缩到不能压缩之后以车架的整体刚度承受撞击。
严格的说从这一角度碰撞只要车架刚度足够高车头是不会有明显损伤的，低速撞击更是如此。
而A6L的被动接受撞击位置正是防撞梁的中心位置，即使是弓形的防撞梁在集中于一点的重击下也会迅速变形失去保护能力。
注意关键词【集中于一点】，假设用大锤平面直接夯击防撞梁的重心位置基本不会变形，但如果在防撞梁中心位置加上一把凿子再用大锤击打则防撞梁会损坏。
受力面足够大撞击力会随着横梁传导到纵梁最后到车架，而撞击力集中于一点等于直接破坏防撞梁的部分区域，在撞击力未能传导之前防撞梁已经被损伤；在这起事故中刁钻的碰撞角度就等于大锤加凿子直接楔入奥迪的防撞梁，结构一旦被破坏也就无从谈起刚度了。
所以这起事故不具代表性，既不能说明宋max一定足够硬、也不能说明A6L就这么脆。
宋max车身超高强度钢和高强度钢材的使用了从为65%，前后防撞梁均有2mm的水平，可以说被动安全确实不差，尤其是在高配价格还不到13万的前提下，所以能够确定安全等级的是这些数据。
奥迪A6L车身结构和钢材比例并没有公示，不过前部防撞梁使用高强度铝合金材质是确定的，且厚度和刚度并不低于宋max，而不同的材质主要目的是为轻量化。
所以以A6L为例整车品质还是过关的，没有必要因一起案例盲目的评价两车品质。
