为什么国内大货车是平头的，而国外的是尖头的？
2022-10-06
15 阅读
这里的提问，我要加一个局限。
是欧洲和日系等大多数国家为平头车，而美国等国家为长头，也就是所谓的尖头。
我国在建国初期，由于技术等原因，基本上是以长头车为主，比如我国第一辆卡车解放CA10，以及后面的解放141产品以及东风140基本上全是长头卡车。
80年代初欧系卡车和日系卡车开始进入国内市场，平头的造型改变了人们对卡车的印象，相对于长头车来说，相同的货箱尺寸，平头车可以做的更短，也就减低了转弯半径，驾驶室灵活度相应也得到了提升。
但是在当时，基本上是长头车和平头车平风秋色。
我国的强制性标准基本上是学习了欧洲，GB1589和后来办法的相关交通法规当中，规定了铰接列车整长（车头+货箱）尺寸不得超过16.5米。
在法规允许的范围之内，平头车无疑拥有更长的装货空间，所以长头车逐渐退出中国市场。
从80年代开始，国内的卡车主要以仿造日系和欧系为主，由于市场需求的限制，平头车的发展迅猛，而长头车虽然没有灭绝但是仅用于很小的营运环境当中，比如集装箱运输，港口运输等资源运输上面。
从路况上面来说，我国道路环境比美国要复杂的多，长头车视野小、灵活度低，这些劣势也让长头车并不适应于中国的路况当中。
新版的GB1589当中，将车辆整长从16.5放宽到了18.1米，长头车的劣势得到了弥补。
给长头车的发展带来了新的机遇。
相信在不就的将来，除了集装箱运输之外，公路运输领域也会越来越多的应用长头车性，毕竟对于中国驾驶员来说，车辆算是他们的第二个家，长头车的舒适性以及安全性是平头车没有办法比的。
随着新国标的发布，对于长头车的接纳等因素，各大车企在研发方面也向长头车方面倾斜，或许，新国标的发布，是推手，让长头车这个在中国沉寂了将近40年的车型重放光彩。
