买大众车，你有什么建议？
开过不下20款大众车，又买过3款——中规版进口蔚揽、美规CC、美规速腾，已经总结出大众车的一些规律了。
优点其实没啥可建议的，谁都喜欢，就重点说说普适性较强的缺点吧：座椅舒适性较差首先，大众的椅面普遍都比较硬，如果0是最软，10是最硬，大众的座椅基本都在7-9，前排座椅的两翼在上下车时甚至会有点儿硌大腿。
唯一的好处是前排包裹性好，遇到过弯侧倾和不对称颠簸时座椅对身体的固定和支撑作用比较强。
其次，后排坐垫偏短。
对家用车来说，长度超过50cm的坐垫算比较长的，而大众的绝大多数车型坐垫都在50cm以下，对大腿前部的承托不太到位。
即便是后排能跷二郎腿的迈腾，坐垫长度也才48cm。
宽敞却不舒服，白白浪费了那么大的空间。
第三，后座靠背角度太直，头枕还是前扣造型的，导致坐姿被迫端正，颈椎超伸，腰背不放松。
所有不带靠背调节的大众车都有这问题。
第四，有些大众轿车为了留出头部空间，把后排坐垫的后端（臀点）设计得很低，前端（膝点）又很高，人得窝着坐进去，上下车也不方便。
除了我没开过的揽境和威然无法评价之外，大众品牌里也就是帕萨特和辉昂的座椅相对舒服点儿。
内饰设计不上相大众的内饰，往好听了说是大气稳重，往难听了说就是老气古板。
哪怕是CC那么年轻动感的外观，也要配个迈腾同款的老内饰。
不过大众中国似乎也意识到了这一点，高尔夫8以及中期改款的朗逸、速腾、途观L等车的内饰都有所改观，比如悬浮大屏、贯穿式空调出风口、液晶仪表全面下放，而欧美版上述改款车型的内饰还是老样子。
至于效果好不好，还得是未来两年的市场表现说了算。
动力性大众的动力两极分化严重。
它的涡轮增压配双离合的车型很强，性能在燃油车里基本是同级别第一梯队——1.4T的途岳9秒破百，完胜所有合资入门紧凑型SUV。
但低端车型的1.5L自然吸气配爱信6AT反而又是同级别最弱的动力组合——百公里加速超过13秒，比日系三大妈还肉，油耗也没有实质性优势，开快点儿甚至能比动力更强的1.4T还费。
所用的6AT最大耐受扭矩只有160Nm，是爱信最廉价的版本。
搭载这套动力的宝来和朗逸，加速比同款1.4T+DSG版本足足慢了四五秒，却没有更省油。
唯二的优势就是价格便宜，外加常年持续拥堵的情况下能比干式双离合皮实点儿。
颗粒物捕捉器和双离合一提大众就绕不开这俩话题，说白了就是大众车不擅长堵车路况。
我作为大众车主都不愿意忍受双离合在极堵路况（0-10km/h走走停停）的驾驶感受。
如果你常年在平均车速低于20km/h的时段和路段用车，那就尽量别买大众的双离合车型甚至任何纯燃油车了，最好直接上混动，堵车平顺性、经济性无敌，还没有能耗焦虑。
我也在开8AT的美版大众，说实话，平顺性和双离合版本半斤八两，换挡有明显动力中断，唯一的优势就是7km/h以下的超低速蠕行不会有双离合半联动那样的抖动，30km/h以上处处不如双离合，也没啥可羡慕的。
以上就是大众车上最值得注意的不足。
至于它的优点，光看各路媒体的软文和亲自试驾就能体会到，我就不赘述了。
