很多车的发动机分高功率，低功率版本，这个是怎么调校实现的？
2022-10-12
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作为一台汽油发动机功率提升，升级进气点火喷油以及曲轴连杆活塞等等，进气是最容易达到瓶颈的。
在不考虑燃油经济性的情况下，所有提高发动机功率都是在围绕进气展开，加大进气道也好，加大涡轮也好，增加气门直径也好，增加气门升程也罢，无不就是在提高单位时间内的进气量。
进气量够了，才会调点火，加大喷油量，加强曲轴连杆活塞。
那同一款发动机怎么实现高功率和低功率调教的呢？
当然，也是围绕进气展开，然后根据进气的升级，来适当升级周边。
自吸时代，早年玩标致206的时候，不论是原厂动力的TU5JP4，还是运动部的TU5JP4S，以及后来用EW10J4，再到后面EW10J4S，后缀带S的发动机总比前面不带S的进气道大，进气门大，气门升程也大（高角度凸轮轴），进气大了，喷油就很容易大了，相应的点火也要调一下，散热也要做的更好，曲轴动平衡要求更高。
对于涡轮发动机，最直观的就是加大涡轮，提高增压值，还是等于要多进气。
随后才是根据进气量，增加喷油，做好降温等一系列能维持发动机安全运行的升级。
所谓牵一发动全身，是先进气大了，功率大了，才会有更大的中冷，更大机油散热器，更大的水箱等等。
当然，提升功率还有个不堆硬件的办法，就是程序调的更激进些，（实际上就是加大点火提前角）但也要悠着点，太激进会爆发动机。
回到最根本的问题，低功版能不能通过后期刷程序变成高功版？
我的回答，能，但是不建议。
除非你知道你车低功版和高功版硬件强度是完全一样的，周边散热效率也是一样的，那就完全可以。
虽然主机厂对每台发动机硬件的设计强度都有冗余，但是多少，只有研发工程师知道。
第三方改写的程序，很难做到全面的台架试验。
最多也就是跑跑马力机，然后根据客户反馈做相应调整，换句话说，你可能就是他们开发程序的小白鼠之一。
