现在铁路路外伤亡事故还多吗？
我是一名退休的铁路“老战士”，1979年北京毕业后一直在石家庄机务段（现名：国铁集团北京局有限公司石家庄电力机务段）工作，可以讲是“名符其实的火车司机”，在职期间曾任“学习副司机、副司机、司机、指导司机、机车队长”等职务（时间跨度为1979～2005年），值乘和管理的范围包括：京广客车、石德客车、石德货车、石德小运转及调度机、石阳货车、石家庄站全部各站场调车等任务。
所以我自认为有资历来应答这个问题，也更有充分的理由历经实践回复，同时也见证了诸多铁一般的事实。
综合而言，上述“客货调”（机务段运用车间细化为：客车队、货车队、调车队，比如有京广客、石太石德客、石太货、石济石沧石德货等）直白来讲，调车发生路外伤亡的机率最低，货车发生路外伤亡的概率也较少，这和列车（车列、机车）的运行速度有直接关联。
然而相对于货车和调车来讲，客车（客运列车和机车）发生路外伤亡的慨率实在是“太高了”，究其原因：一是运行速度高，京广线（高铁前）达120～160KM／小时，石太石德线约80～120km／小时，京九线达100～120km／小时，二是线路没有封闭，三是铁路运输安全知识欠缺，四是无人看守道口抢行冒险，四是机动车不正确操作灭火，五是极少数自尽自残个体，六是铁路内部供、工、电等部门违章施工、防护不到位等。
以京广线客车为例，每组火车司机（机车乘务员）月发生路外伤亡次数3～10不等，每年都有多次发生。
自2012年12月底开始，京广线高铁正式开始运营，因线路属“全封闭”状态，所以极少发生路外伤亡。
随后，全国铁路原各既有线陆续进行了“线路全封闭施工”，基本上所有干线铁路均安装了“安全隔离网”，而且“中央及地方政府铁路安全法律法规”宣教及普及力度空前广泛，所以现在铁路发生路外伤亡的概率极低。
顺便提一下，在过往的“线路无隔离网”时代，火车司机“以人为本、人命关天”的理念牢记在心，记得只要是“防止了路外伤亡”均给予每次30～50元不等的奖励，如果防止了“重大路内外伤亡”更是给予重奖。
