郑州要建航空城吗？
从某种程度上来说，城市的外形和命运是由交通来决定的。
30年前，城市的扩张发展围绕着火车站进行；今天和未来，将由航空交通来决定。
郑州，正朝着这个方向迈进。
以前，人们常说郑州是一座火车拉来的城市。
为什么呢？
这是因为，火车在郑州的城市建设和发展中，发挥了极为重要的作用。
清朝末年，朝廷筹建卢汉铁路（即京汉铁路，今京广铁路的一部分）。
卢汉铁路是北京卢沟桥至湖北汉口的铁路，是中国第一条南北铁路干线。
天津关道盛宣怀被任命为督办大臣，统筹卢汉铁路的修建。
盛宣怀在对卢汉铁路进行勘察时，将郑州列为最高等级的一等站。
郑州随即成为卢汉铁路的重要枢纽。
不仅如此，1905年动工建设的陇海铁路（甘肃兰州至江苏连云港），也将郑州作为重要的站点。
这样一来，郑州就成为中国两条南北铁路干线的交汇点，有“中国铁路心脏”的美誉。
南来北往的铁路干线，让郑州变得繁荣昌盛起来，成为当时中国有名的铁路枢纽和商品集散中心地之一。
或许正是因为此，1954年，河南省将省会从开封迁往郑州。
这一举动，再次促进郑州的发展。
所以，人们称郑州是一座“火车拉来的城市”。
如今，郑州依然保持着“中国铁路心脏”的美誉。
除了京广铁路和陇海铁路外，还有京广高铁、郑西高铁、郑徐高铁、郑渝高铁、郑合高铁、郑济高铁、郑太高铁等7条高速铁路交汇于郑州。
郑开城际铁路、郑焦城际铁路、郑机城际铁路、郑洛城际铁路、郑登洛城际铁路、郑许城际铁路、郑平城际铁路、郑新城际铁路等8条城际铁路，织成了一道密密麻麻的铁路网。
而如今，郑州正在朝着国际大都市迈进，以郑州航空港为中心进行辐射，作为“空中丝绸之路”的主力军，河南机场集团采取了一系列举措有力支持和提升了郑州“空中丝绸之路”建设，并把目光瞄准了打造自己独有的核心竞争力：枢纽网络、保障能力、通关便利化。
截至2018年底，在郑运营的货运航空公司21家（外籍航空公司15家），开通全货机航线34条（国际地区29条），通航城市40个（国际地区28个），货运运力、全货机航线数量、航班量及通航城市数量均居全国第5位，基本形成横跨欧美亚三大经济区、覆盖全球主要经济体的枢纽航线网络，成为“空中丝绸之路”重要节点机场。
