中国“南天门计划”是真是假？
所谓的南天门计划，核心是鸾鸟载机平台，个人感觉是假的。
证据有两点：鸾鸟空天母舰第一，技术不可行。
目前还没有任何技术可以让一个重达数万吨的飞行器（航天器）进入平流层或者太空。
目前人类设计制造的最大飞行器安-224也仅有640吨的最大起飞重量，距离数万吨的重量还有几十倍的差距。
这么大体量的飞行器，对于飞行器本身和地面支持系统都是巨大考验。
按照鸾鸟载机平台的设计，空气动力学方式起飞，鸾鸟最大起飞重量12万吨，按照民航客机平均升阻比16来计算，那么最低推力需要7500吨才能让其起飞（地面空气阻力更大，加上轮胎摩擦阻力，实际需要的推力肯定大于该数值）。
目前推力最大的客机发动机是通用ge90 115b，其推力极限是52吨。
按照这个数据进行计算，至少需要150台航空发动机才能实现鸾鸟起飞。
工程实践时还必须考虑冗余，假定预留20%余量，那么就需要180台发动机，这么复杂的系统，协同控制、可靠性怎么保证？
航空发动机另外考虑油耗，没查到ge90的具体数据，以波音737飞机油耗做类比，考虑大发动机单位油耗略有优势，在小发动机基础上适当减少油耗率，取每吨推力每小时油耗为0.6吨，那么折合到7500吨推力，其油耗就应当是4500吨每小时！如果携带4万5千吨燃油，也只够鸾鸟滞空10个小时！太恐怖了，毫无效费比可言！因此，这个方案可行性极低！如果用火箭发动机，单台发动机最大推力可以达到1050吨（俄罗斯的rd170），那么7台这样的发动机似乎就可以让鸾鸟起飞，看起来技术可行性蛮高的。
但是它有另外一个要命的因素：油耗，其每秒燃料消耗量达到了惊人的3.3吨，注意，是每秒3.3吨！7台发动机加一起每秒油耗达到23.3吨，按照挟带4万吨燃料计算，则只能让其滞空1700秒左右，也就半小时多一点点！这还是不考虑发动机耐久性的情况，然而rd170设计时没有飞行一千多秒的需求，因此没有进行过相应的长程试车，可靠性必须打一个大大的问号。
因此，这个方案更加没有可行性！火箭发动机如果采用直升机那种垂直起降方案，发动机数量、油耗量绝对要比空气动力学方案高好几倍甚至几十倍。
这是直升机没有升阻比这回事，全靠蛮力把平台带上天，起飞推力必须大于平台重力，即所谓力大砖飞、大力出奇迹。
有兴趣的读者可以自己查资料计算一下！垂直起飞式空天母舰想象图还有核动力、离子发动机等等，但是到目前为止，还没有可以作为起飞段动力源的核动力发动机和离子发动机。
按照目前的技术水平，一二十年内恐怕也不会有相关技术出现。
另外，这种超重型的飞行器对地面支持系统也是巨大考验，尤其是跑道，跑道长度十公里打底。
而且地面强度还要足够支撑12万吨的航空器停放、滑跑。
这么大又这么高强度的跑道，几千亿成本恐怕都不够用！第二，理论有瑕疵。
鸾鸟的设计模型让我百思不得其解，明明是一个空气动力学飞行器构型，为什么偏偏要要设计跑道？
自身能依靠空气动力学飞行，为什么携带的载荷反而不能依靠空气动力学飞行了，还非要搞一段跑道进行加速？
就算载荷飞行器的最低飞行速度大于平台，在万米高空上丢下去，载荷落地前也有足够的时间加速，达到能够依靠升力自主飞行的程度。
显然，这样的设计不能有效利用空气动力，是一个相当糟糕的设计方案！鸾鸟清晰可见的跑道设计作为一个军事爱好者，下面给出一个我自己设想的空基载机平台方案，不足之处请高手批评指正。
自己意淫的空基载机平台设计方案：以现有的大型民航客机、轰炸机或运输机为原型，在其基础上进行改进，加装载荷（无人机）释放和回收装置，从而实现空基载机平台功能，尤其适合作为无人机群的载机平台。
具体而言，就是在大型载机机腹下方安装可收入机腹内部的载荷挂架，用于载荷释放与回收。
释放过程有点类似于隐形战机发射各种导弹，技术上没啥难度。
即用挂架将载荷伸出机腹，展开载荷机翼，然后释放，载荷发动机点火工作，达到依靠升力自主工作的速度，完成释放过程。
歼20准备发射导弹回收过程难度稍微大一点，可以对硬管加油系统进行改进实现。
载荷从平台后下方缓慢靠近，平台伸出一个有一定弹性的机械臂，用于抓取载荷。
当距离与速度均满足要求时，机械臂抓住载荷上的锚点，为了安全，最好是两个机械臂抓住两个锚点。
锚点抓取完成后，缓慢将载荷拖移至挂架下方。
当载荷到达挂架下方时，进行锁紧，将载荷与挂架刚性固连。
载荷锁紧后，折叠载荷机翼，减少空间占用，挂架收缩进入机腹内部，完成回收过程。
硬管空中加油机按照上述设想，制造一架空基航空载机平台技术难度并不会太大，现有技术完全能够办到，成本也在可接受范围。
以运20为例，其机腹最大载重量约66吨，为延长其滞空时间，额外将30吨重量用于存放燃油，供载机平台和无人机使用。
以彩虹5无人机为例，其重量约3吨，若携带8架，则重量约24吨，还可以为其携带总计12吨弹药。
运20彩虹无人机这样的配置下，载机平台能够连续飞行十余小时，耗油量约一百吨。
以中国大陆为基点，一套这样的作战系统，就可以将侦查打击的触手伸到第一岛链，甚至是第二岛链。
该作战系统能完成纯无人机编队无法完成的作战任务，时效性、效费比也远高于航空母舰编队，具有广阔的应用前景。
如果采用更加省油的民航客机作为载机平台，合理搭配攻击无人机、侦查无人机等载荷机型，效费比还能实现进一步提升，几十套这样的作战系统就可以实现前出国土防空、全球侦查监视和全球快速打击等作战任务了。
民航客机这样的配置还可以解决无人机远程操控实时性差、远距离操控易受电磁干扰等顽瘴痼疾。
携带空优无人机作为载荷，直接将载机平台作为近距离操控终端，不仅能有效解决操控时延和电磁干扰等问题，同时还能充分利用无人机抗过载能力强的优点，在和有人战机空中格斗时发挥更强的空战能力，将未来战争带到一个全新高度！
