京沪高铁二线为什么选择走苏北而不是安徽？
在回答问题前先下个定论，题主问题不完全正确！要回答题主问题先了解下津镇与津浦铁路。
1886年，也就是清光绪12年，那时候铁路兴起，清政府提出，沿京杭大运河修建一条天津至镇江的铁路，即津镇铁路。
但因内忧外患不断，此提议直到1907年才正式实施。
津镇铁路自天津出发，经河北、山东，在江苏经徐州、淮安、扬州后，到达终点镇江。
该铁路向德国与英国借款，并由两国规划修建。
因此铁路一旦开通营运，会严重影响水运，遭到扬州城内绅商抵制，扬州官员秘密上书清政府要求铁路绕开扬州。
1908年上海至南京的铁路，即沪宁铁路通车，为充分利用南京至镇江线路，清政府经综合考虑，将江苏段铁路改道，绕开淮安与扬州，自徐州进入安徽，并将终点调整至南京浦口，与沪宁铁路对接。
由此，津镇铁路变成津浦铁路。
扬州与淮安因此与铁路错失百年。
解放后，随着经济有序恢复并不断发展，津浦铁路已不能满足持续增长的运量需求，于1957年开始设计并实施津浦铁路改造。
1969年，南京长江大桥通车，津浦铁路改由南京长江大桥通车。
至此，京山铁路京津段、津浦铁路与沪宁铁路不间断连成一线，这就是京沪铁路。
改革开放后，中国经济飞速发展，京沪铁路客货共线，运力大大落后于需求，于1990年规划京沪高铁，京沪高铁基本与京沪铁路线平行，仍然经徐州进入安徽再至南京，然后到达终点上海。
京沪高铁2008年4月开工建设，2011年7月正式开通营业。
京沪高铁运营10年，运送13.5亿次，运能严重饱和，并且需求还在日益增长，需要重新修建一条新的线路以分担京沪高铁压力，于是京沪2线诞生了。
京沪2线，自北京、河北、天津、山东后至徐州，沿着京杭大运河线路，经淮安至扬州后，与北沿江共线，经泰州与南通，并经南通过江后到达上海。
京沪2线线路江苏苏北段是不是很熟悉，它就是津镇线路。
下面我们来看下南京至上海的高铁线路。
2010年7月，南京至上海时速350公里的沪宁城际，－年后京沪高铁开通，南京至上海开通一条时速350公里的高铁。
预计2022年即今年底，时速350公里的南沿江将要开通营运，这是南京至上海第三时速350公里的高铁。
以上情况说明江苏苏南地区与上海有三条高铁直达，而整个苏北与苏中除徐州外无一条高铁直达上海，而苏中与苏北需要－条直达上海的高铁，不但是出行出便，而且为了经济发展。
如果京沪2线继续过安徽，南京至上海线路在已有3条基础上，安排新线有困难。
即便安排，苏南各市将有四条时速350公里高铁直达上海，苏中苏北7市无一条直达上海高铁线路。
对苏南来说，四条有多余，造成浪费，而苏中苏北有需要却没有。
京沪高铁二线江苏走原津镇线的淮安、扬州是现实需要，也是优化及平衡高铁网的需要。
而且就经济效益来讲，京沪高铁二线江苏沿线宿迁、淮安、扬州、泰州与南通均为全国城市百强，消费力较强。
综上，如果没有扬州人的抵触，只有津镇，不会有津浦，京沪铁路与高铁也会途径淮安、扬州。
所以：1.京沪高铁二线途经淮安、扬州只是将一百多年的规划实施。
2.走安徽，南京至上海线路安排困难，且有浪费。
3.苏中、苏北确有需要，且效益有保障。
4.京沪高铁能保证安徽沿线人民上海及北京出行需求。
以上是京沪高铁二线主线走苏北不走安徽的原因。
为什么说主线不走安徽？
我们来看下合宿新高铁。
合宿新高铁也称合新高铁，是合肥至江苏宿迁，到新沂的高铁。
该高铁于2015年正式提出，2019年开工建设。
设计时速350公里，设站9座，包括合肥西、定远、明光、五河与泗县等。
合宿新高铁在新沂与京沪高铁二线对接，因此，合宿新高铁可看成京沪高铁二线支线。
所以文章开头讲，题主问题不完全正确，因为京沪二线有支线进安徽。
总结，京沪二线主线走淮安、扬州，支线进安徽，是从实际出发，不但满足安徽与江苏沿线人民出行需求，对两省经济发展亦会带来积极成果。
