机务段中开火车和修火车哪个工作更好些？
作为一个己有22年乘务工龄的火车司机在这里负责任地告诉你：开火车和修火车虽都属于机务段主要工种，但所干事情和所属部门完全不同。
具体哪个工种好一些，不能简单下结论，而需根据自己的性格爱好、家庭条件、身体条件权衡决定。
总之，适合自己的才是最好的。
下面是我的亲身经历，但只能为你提供参考，不能为你做出决定。
单位名称以拼音字母代替。
1996年，GT集团在ZZ铁路机械学校委培50名电力机车乘务员，也就是常说的电力机车司机，我有幸成为了其中的一员。
先是在校学习两年，后到企业实习一年，实习是在GT集团的HH机务段，跟随货物列车机班学习，实习完成后从该校技工部毕业，领取了“中技”文凭。
因当时处于“下岗分流”关键时期，当年没有分配工作，又在HH职工学校学习一年，美其名曰“技工转中专”，发放的文凭是“成人中专”。
2000年10月终于迎来了人生的重大转机，几百名各校的毕业生齐聚当时的HH铁路总公司等待分配，我和我的同学们，除3名分到客运段外，都分到了机务段。
十多天后到机务段报到，又组织了体检，除几名身体条件不合格被分配到检修车间外都分配到了运转车间。
并且分配到运转车间的也要先到检修车间实习，时间长短待定。
这里简单介绍一下，所谓运转就是开火车，而所谓检修就是修火车。
我就到了检修车间的“台车组”实习，说是实习就是干一些诸如铲油泥搞卫生之类的杂事。
总体说来台车组是检修最辛苦的班组，没有之一，所干活计又脏又累又重，但好处是不必时时呆在班组，有活时工长叫你来，干完活就可回家，工资在检修车间也最高，现在多时能上万。
其实检修车间有很多班组，比如电子电器制动机什么的，主管段配属机车辅小修，这些班组工作就比较轻松，上班也基本上是朝八晚五，节假日照常休息。
而有一个班组就比较特殊，它就是“行修”，主管在线运用机车的故障维修，实行四班倒，上一个白班一个晚班休两天，有通宵晚班，节假日也不休，当然他们工资也较其它班组高一两千元，能达到七八千。
2001年春节后，我们就正式上线跟车当学员了，当时跑DZ的货车，日常考勤比较严格，按趟数算钱，当时每月能拿五百多元。
后来羡慕客运列车上下班时间比较固定就申请到东线跟师傳跑LD的旅客列车，由于该线距离较长，趟单价较高，每月能拿七百多元。
两年学员期满，通过考试就晋升为副司机，副司机就要协助司机干一些事了，比如了望啊机车检查和试验啥的，出退勤就很正规了，考核也是相当严格，当然工资也水涨船高到一千二左右了。
再过了三年，2005年底通过考试，终于晋升了司机，经过对机车操纵近三个月的学习，2006年初终于能自己驾驶钢铁巨龙驰骋在千里铁道线上了，配班的副司机就成了得力助手。
由于工作还算认真负责，2016年段选拔动车组司机，我也报了名，后顺利通过XL交大的学习和WH的体能测试及SG的驾驶培训，上车学习操纵三个多月后终于在2018年国庆节走进了动车组驾驶室。
每天驾驶着代表中国速度的高铁动车组为旅客服务，我骄傲我自豪！写到此，你一定会有自己的抉择了吧。
对于我来说，我父亲就是铁路工人，从小耳濡目染，感觉火车司机很伟大，也立志要成为一名火车司机，所以我有前进的动力；其次我的家庭条件也需要有一份收入相对较高的工作，所以我选择坚持干火车司机；另外我对熬夜不是太在乎，对各项严厉的考核也能适应，所以我能干好火车司机。
