电动越野是未来趋势吗？一款增程式越野SUV，你希望它能实现哪些功能？
电动越野是必然趋势，增程平台确实最理想最佳方案：纯电续航里程100公里，1.5T增程器，前后各自布局100-150kw的电动机，打造紧凑级到小型越野车，定位中低端纯电续航里程200公里，2.0T增程器，前后各自布局250-300kw的电动机，打造中型、中大型和大型越野车，定位高端这是未来越野车最理想的形态。
车辆一定要用电机来驱动，最好能使用轮毂电机；也就是每个轮毂都集成电动机，一台车有四台发动机，这样的组合就不再需要差速器和差速锁了，差速和分动均由电控单元来实现，可以实现单轮最大扭矩脱困，其他三个车轮如果打滑则能完全不输出动力。
不过轮毂电机的成本太高，除超高端越野车以外的其他车辆不太可能使用。
普通越野车适合用前后双电机组成四驱，这种四驱平台一定比传统纵置的机械四驱更可靠。
因其不需要变速器、分动箱、限滑差速器、开放式差速器、差速锁来实现动力的分配，因为前后桥各有一台发动机；电机也属于发动机，在电控单元的控制下进行前后电机的动力控制，这样能实现的是更加精准地分动，并保证了底盘之下没有损坏之后必然会抛锚的传动系统。
底盘下方只有动力电池组，电池组的壳体强度可以非常高，而且还能通过非承载式车身的底盘打造加强保护结构；这样的越野车即便托底也没有顾虑，前后摇摇晃晃的过程中还是有可能让车辆脱困的。
越野车对续航里程的要求很高，对于补能便利性的要求更高；毕竟户外没有地方充电，所以必须要能加油。
插电增程汽车可以加油，随后再通过内燃机以消耗燃油为代价来转化电能，最后由高效率的电动机来驱动车辆行驶；让低效率的内燃机稳定转速运行，模拟中低车速行驶的“定速巡航”状态，耗油量显然会很低；再让高效率的电动机以转化出的不多的电能来驱动车辆，电能虽然不多但却够用，这样就能有效的节油了。
油耗的降低带来的是续航里程的增长，用增程平台的越野车或皮卡，在不使用副油箱的前提下也能实现上千公里的续航。
增程越野车看起来确实是越野车的最佳反感，只是电机适合越野吗？
这可能是不少仍旧驾驶机械四驱燃油动力越野车的老司机的顾虑，然而不用担心，越野乘用车型的整备质量能达到两三吨，可是在重型矿山车、火车和部分船舶舰艇面前就显得微不足道了。
而这些车辆都是用电机驱动，包括动车和高铁也都是电机驱动，这些钢铁巨兽的质量大到夸张哦；这些车辆或船舶会选择电机作为发动机，原因主要是电机的低扭爆发力大，起步瞬间即可爆发最大扭矩，并且还不需要变速器。
结构简单且动力强劲，这也正是越野车最需要的。
至于插电混动越野车个人认为不是最佳选项，因其内燃机还需要参与驱动，传动部分的结构会更加复杂；相比更简单的增程越野车而言，可靠性可能会略差一些。
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