汽车改成天然气会不会有什么弊端，会特别省吗？
汽车油改气有利当然也会有弊，世间万物皆有两面性。
油改气最大的好处在于远比烧汽油更省钱，具体能省到什么程度要根据单位时间内所能跑到的里程来决定。
简单理解就是单位时间内跑的里程越多就越省钱，反之则是收益不明显。
所以在谈及汽车油改气时，最不能忽略的一个因素就是“里程”，抛开里程谈油改气没有任何意义。
拿一台1.5L排量的车子来说，油改气后每公里能省0.2-0.3元，如果车子每个月能跑到1000公里，能省300元左右。
而如果每月车子所跑里程能达到4、5千公里，那么就能省下1200–1500元。
所以单位时间内汽车能跑多少里程决定了油改气的利与弊，如果每个月都能跑几千甚至上万公里，那么油改气是最好的选择。
反之如果每个月仅仅能跑3、5百公里，那么油改气的意义就太低了。
不仅改装成本没办法在短时间内回收，一些零部件的损耗速度加剧也使得综合用车成本提高，再一点就是油改气后对车子的保值率也会造成影响。
所以油改气并不适合所有的车子，油改气更适合那些跑运营的车辆如出租、网约车，单位时间内的里程长、汽车服役周期短、载荷量又比较低。
拿出租车为例，每天最少也要跑出200公里，单月最少要跑6000公里。
按每公里省0.2元计算，每个月最少也能省下约1200元。
油改气的改装费用往往在5-8千元左右，出租车最多半年就能回本。
况且现如今很多出租用车都是直接改好的而也无需后期自行改装，所以对于跑运营的车辆而言油改气是必须的，当然这仅仅针对于东北、西北的环境，因为冬季很冷，电动车跑起来吃力。
而如今南方跑运营的车辆大都是纯电车，所以油改气颇有些昙花一现的感觉。
这几年油改气反而不那么火热了，因为对于仅用于日常代步的车子而言，油改气并不太友好。
油改气为什么火不起来？
要知道油改气曾风靡一时，但最近几年来油改气却变得越发少见，主要还是由于政策层面上没有明显的倾斜。
根本原因还是在于咱们的能源结构上，可能很多朋友都知道我们每年进口原油占比很高（接近70%），但实际上我们的天然气资源也同样不丰富，每年依然要进口大量的天然气，进口量越多所存在的供应风险就越高。
反之我们煤炭资源丰富，储量占比全球高达51%，所以这也是近些年来大力推动纯电车的主要原因，本质就是想摆脱对进口能源的依赖。
所以油改气适当推动没问题，但如果大量汽车完成油改气，很可能导致天然气不够用，进口原油与进口天然气在本质上是一样的。
其次油改气受到地域性影响，比如在咱们的西部油气储量大、油气田多，所以那里的天然气价格更低，油改气所能获得的收益也更大。
比如新疆、四川油改气的车子最多，但在咱们东部选择油改气的就会少上许多。
其次油改气会加快车子上的一些零部件的损耗，如火花塞、点火线圈等零件的影响很大，因为天然气的热值要比汽油高很多。
再其次油改气后往往要滞后点火角，这样一来又导致车辆动力的下降。
所以对于大部分家庭用车而言油改气的收益并不大，很难实现真正意义上的省。
首先是油改气的改装成本需要用足够的里程来回本，2-2.5万公里。
其次发动机上易损件更换周期大幅度缩短，这又是一笔不小的费用。
其次是改装后续航里程缩短、动力出现减弱、加气不如加油方便，最后在换车时发现油改气的车子贬值率更高，这些增加的成本加到一起就能发现油改气之后并没有真正省下多少钱。
所以油改气是否真省钱关键要看里程，如每个月至少跑3、4千公里，那么油改气很省钱。
反之一个月如果连500公里都跑不到，那么油改气一定弊大于利。
