汽车出现什么情况表明火花塞需要更换？r

如果把发动机比喻成汽车的心脏，那么火花塞就是汽车心脏的“起搏器”，极其重要。

汽油发动机工作时，需要依靠火花塞高压点火，点燃压缩到极致的混合气。

一旦任何一个火花塞出现问题，发动机轻则报故障，重则直接熄火，出现各种稀奇古怪的故障。

好在，点火塞需要更换前，是有各种征兆的。

就好像人在生大病前，总会出现各种小毛病，提醒你注意身体。

若是出现以下这些症状，就可以考虑换火花塞了。

火花塞需要更换的征兆火花塞需要更换的征兆有很多。

第一个征兆，是仪表盘直接报故障灯。

有一次我开一台雪铁龙，开着开着，“滴滴”声报警声响起。

发动机声音出现异常，车子开始剧烈抖动。

显示屏上随即出现“发动机故障”的字样，发动机故障灯和故障提示灯同时亮起。

当时我立刻停车，致电4s店，叫了免费的保险拖车把车拖到4s店。

4s店检修后发现，出现了燃烧缺火的故障码。

燃烧缺火最大的可能性是火花塞坏了，火花塞不点火了。

拆车后发现，第一个气缸的火花塞芯子掉了，没法正常工作，导致发动机声音异常，四缸变三缸平衡被破坏，抖动明显加剧。

所以，火花塞需要更换最直接的征兆，就是汽车报发动机故障灯。

当然了，发动机故障原因花样繁多，并不全是火花塞的问题。

火花塞需要更换的第二个征兆，启动困难 。

火花塞位于气缸内，未完全燃烧的汽油杂质会吸附在进气门，活塞，火花塞等部件表面。

火花塞上积碳过多，或者积累了太多的沉淀物质，就会导致火花塞间隙减少，出现点火能量不足，汽车启动困难。

根据四面两千多种常见车型火花塞的统计数据，绝大多数火花塞的间隙在0.8~1.1mm之间，非常短。

不需要多厚的积炭，就会导致火花塞间隙减少，影响火花塞性能。

火花塞需要更换的第三个征兆，动力下降，加油无力。

火花塞上面积碳层过厚，除了会出现启动困难外，在加速的时候，会出现轻微或者明显的动力下降，加速无力想象。

原因在于，火花塞上过厚的积炭会导致火花塞间隙减少，分流电阻减小，电极产生火花受到影响，导致发动机运转不平稳，动力下降。

火花塞需要更换的第四个征兆，尾气超标。

火花塞若是工作不良，不能在混合气压缩到极致的时候准时点火，会导致混合气燃烧不充分。

根据1.1mm火花塞的电压波形数据显示，火花塞燃烧时间仅有1.2毫秒，称得上转瞬即逝，火花塞点火的时间窗口极短。

若是火花塞工作不良，导致混合气没有点火燃烧，或者燃烧滞后，燃烧不充分，汽油就会燃烧不良，出现大量的有害气体排出，尾气就会超标。

火花塞需要更换的第五个征兆，油耗增加。

火花塞出现问题，点火系统异常，混合气燃烧不充分，喷油嘴碰了油却没有被完全引燃，造成燃油浪费。

为了达到同样的动力，发动机只能多喷油，油耗就增加了。

比如以前综合油耗7.5，现在变成了9，就要考虑火花塞的问题了。

火花塞需要更换的第六个征兆，缺缸。

火花塞工作不良，或者完全不工作时，气缸内的混合气无法引燃，只靠其他几个缸的惯性带动运转，就是明显的缺缸现象。

这种情况，仪表盘大多会报发动机故障，需要立刻停车检修。

火花塞需要更换的第七个征兆，怠速，行驶，超车异常抖动。

火花塞工作不良或者即将损坏，会造成气缸内的混合气燃烧不充分，不正常。

发动机自平衡，需要四个气缸相互抵消作用力，实现平衡。

若是某一个气缸工作不正常，互相抵消作用力的平衡被打破，发动机就会出现明显的抖动。

这种抖动是多方面的，怠速会抖，正常行驶会抖，超车也会抖。

火花塞需要更换的第八个征兆，怠速熄火，空档滑行熄火。

火花塞工作不良或者即将损坏时，反映到车上，会发现怠速的时候，转速时高时低。

因为怠速时转速较低，只要其中一个气缸因为火花塞点火问题工作不良，就会拖累其他几个气缸。

时速快时，还能依靠高转速的惯性跑起来，低转速时很容易熄火。

或者空档滑行的时候，车速较快，转速却在怠速，也会在滑行的时候突然熄火。

火花塞需要更换第九个征兆，火花塞出现积油。

用手摸，或者细看火花塞，发现火花塞表面出现油渍，那么火花塞就要更换了。

火花塞表面出现油渍，多半是发动机长时间起动而未着火，火花塞不工作了。

换句话说，发动机已经向火花塞喷油但油却未燃烧。

未燃烧的汽油会覆盖火花塞电极，造成起动困难。

火花塞需要更换的第十个征兆，火花塞出现沉积的黑炭。

通过拆装火花塞，发现火花塞表面出现严重的积炭，就要考虑更换火花塞了。

正常的火花塞，应该是粽黄色，且表面没有积炭的。

若是出现积炭，大多是因为发动机的供油混合气浓度过高，汽油杂质未充分燃烧。

或者内部润滑油上窜发生燃烧所致。

出现积炭，会容易造成发动机间歇断火，使之运转不灵。

发动机有时感到没力，往往是由此原因。

火花塞需要更换的第十一个征兆，火花间隙过大，导致击穿电压高而且时间长。

火花塞的间隙是指中心电极到接地电极之间的最小距离，常见的间隙在0.6~1.5mm。

若火花塞间隙过大，在点火线圈只能提供固定电压的时候，火花塞间隙过大，会出现失火，无击穿放电，无燃烧等故障，进而导致发动机间隙性失火，甚至缺缸。

这种故障，可以更换火花塞，或者调整间隙并用专用工具进行测量。

火花塞如何更换当汽车出现以上十一种症状时，未必可能是因为火花塞导致的，也可能是别的原因。

所以检修的时候，要实事求是，不能简单的一换了之。

到时换了火花塞，钱花了问题却没有解决就不好了。

正确的做法是开去4S店或者汽修店，跟技师讲述故障现象，之后拆下火花塞，检查有没有出现火花塞缺芯，火花塞严重积炭，火花塞密封不严，火花塞已到设计寿命，火花塞间隙不正常，火花塞零部件缺损，断裂，脱落等问题。

若是没有，是没有必要换火花塞的。

一般来说，十来万的家用车，火花塞至少可以正常用2~3年，开5~7万公里。

这个时间短内，只要拆下火花塞后看到火花塞表面是棕黄色，没有积炭，没有油渍，火花塞间隙正常，电极没有被烧蚀，是没必要换的。

不差钱的话随意。

确定需要更换火花塞，也没必要一次更换全部的火花塞。

像四缸发动机有四个火花塞，不能坏了一个全换掉，费钱，不划算。

建议更换损坏的火花塞即可。

更换的时候，建议去专业的修车场所更换，比如4S，汽修店。

因为更换火花塞，需要选择正确的火花塞，要懂得拆装，要有专门的拆装工具，就连安装用多少力矩都有相应的要求。

普通人懂得不多，自己换装火花塞，有可能买错，装错，出现动力下降，油耗上升，甚至装好报故障灯等各种问题。

举例来说，别看火花塞长的差不多。

但是火花塞根据电极的材料不同，分为镍合金，铂金，双铂金等多种火花塞。

火花塞间隙，从0.6~1.5mm都有。

火花塞的螺纹直径，牛角对边尺寸，螺纹长度等等，都有细微的差别。

一旦买错了，能用，但是不好用。

装的时候，若是用力不够，火花塞密封垫圈没有压到位，就会出现密封不严，燃烧气体泄露的情况。

若是用力过猛，会导致密封垫圈变形，也会密封不到位，导致燃烧气体泄露。

所以我建议，火花塞出问题去4S店换修即可。

换的时候，没必要升级，选择原装即可。