为什么汽车一但出事故就不保值？
大家好，我是从事二手车行业的，说起二手车，大家总是说水很深，其中最忌讳的莫过于事故车。
很多事故车别说以次充好卖不出去，就算是明摆着和别人说这是事故车，便宜个万把两万块，都卖不出去，因为大多数人一听到事故车三个字，第一反应就是转身就走。
大家都不愿意接手，自然不保值。
那为什么大家都不愿意接手呢，哪怕价格比没事故便宜很多。
我总结了一下，大概有以下几个原因。
1影响安全性首先和大家讲明，轻微的剐蹭，导致要补漆，或者换前后保险杠，换大灯尾灯，换翼子板这些情况，谈不上是事故车。
能够称得上是事故车的，肯定都是车体框架大幅度变形的了，比如说，追尾别人的时候，自己车大半个车头都别撞瘪了，安全气囊也弹出来了。
被别人追尾的时候，整个后备箱都快被装备了，或者被人拦腰撞过来，车门全毁了，ABC三柱也变形甚至断裂了，等等等等。
这些事故车在修复以后，只要是经验老到的师傅经手，从表面上是看不出什么异样来的。
但是实际上问题就大了。
因为车体的重要框架，在变形再重新拉直后，受力程度肯定大大不如从前。
举个简单的道理，假设一个金属棒，本身可以承受100的力才会崩断，现在用60的力把它拉变形了，再用60的力把它掰回来，表面上看起来它和原来没什么区别，但是它的受力值，还能有100吗？
肯定是没有了，可能再用60的力给它掰多两次，它都能直接崩断了。
至于切割的，就更不行了，因为本来那个框架是一个整体，受到力以后会从点分散到面，把受到的撞击力卸掉。
但是现在已经不是一个整体了，焊接部位仅仅靠一些焊点来连接在一起，请问这些焊点能受力了？
可能本来可以承受100的力，现在30就能把焊接处的焊点给崩掉了。
所以遭受过重大事故的车体框架，无论是拉直还是切割焊接，其受力程度肯定都远远不及原来那么好，安全性能肯定会大大降低。
下次再发生事故，无法保障车上司乘人员的安全。
我记得90年代到2000年之间，路上还有很多在国外把整车切割后走私进赖（或者切割后以进口汽车零部件的方式进来），到国内后再把车体焊接起来的套牌车，那时候就经常看到这样的新闻，一辆车开着开着，忽然就断成两截了。
一辆车开着开着，车顶就飞出去了（车顶是切割再焊接的，当时这叫飞顶车）。
开事故车也是同样的道理，毫无安全性可言，至少安全性能会差很多，自然不保值。
2事故车的装配工艺有待商榷一辆车在遭遇一点小剐蹭，小事故的时候，处理起来很简单。
比如说换个大灯总成，换个保险杆，这并不是什么太复杂的事。
但是事故车的修复就不一样了，很难，很复杂。
钣金，电路，油路，甚至发动机变速箱等等等等都需要修复。
且不说一般汽修店的汽修工，他们的装配技能和主机厂的装配工人技术娴熟程度无法比，光是修复后的效果，就不容易把控。
比如说很多螺丝孔，衔接处衔接处，本身新车装配是很简单的，直接套上去就行了。
但现在原先的设计全部都毁掉了，碰到一些打不进去的螺丝孔怎么办？
大多是硬打进去，遇到一些无法完成衔接的衔接处怎么办？
大多是硬敲，硬塞。
或者打补丁，切割，等等等等。
虽然最后也算是组装完成了，甚至表面上看不出什么问题。
但实际上，可能会存在很多问题，最起码异响，可能就会伴随终生，无法修复，还有舒适性，也会大打折扣。
3装配材料也存在问题事故车贬值很厉害，这是人尽皆知的，所以，别指望进行事故车修复的人，会给你用好材料。
比如说原厂件，正厂件。
因为用好材料修复，需要花很多钱，而车子本身又贬值掉了很多钱，所以用好材料根本不值得。
基于节约成本，尽量挽回损失的原则考虑，修复材料肯定都是用最次的。
副厂件当中价格最便宜的，或者二手件，拆车件，等等等等。
当整辆车大部分零部件都用这些此等材料的时候，恐怕不仅仅是安全性无法等到保证了，舒适性，静音性，以及车子本来的性能，都无法得到保障。
比如说灯光，副厂的，二手车的，肯定没有原厂的那么新，那么亮，照得那么远吧？
比如说避震，悬挂，拆车的肯定也没原车的那么舒适吧？
比如说刹车系统，便宜的，肯定没贵的那么能刹得住吧？
普通的家用车，即便换过一次便宜零部件，往往也只是一两处，对车子整体影响不大。
事故车几乎全车都是便宜零件，甚至次品零件，可想而知，这辆车好开都有限度。
总结这就是事故车为什么不保值，为什么就算原车主愿意便宜很多，也没多少人愿意接手的原因。
因为事故车是方方面面都不行，不仅仅是安全性，是整体性能都下降了好几个档次，而且这些缺陷几乎属于无法排除，无法改进。
最起码你想把它弄好一点点，所花费的代价，要远远超越你的想象。
