船员睡觉的宿舍环境是怎样的？

弟弟是一名远洋船员，我曾跟随他上过几次船，船员们的住宿环境让人羡慕不已。

7层高的宿舍楼，每层都有十几个房间，房间内的设施就像陆地上的三星级酒店，配套生活设施，一应俱全。

船舶是水上运输和工程作业的主要工具，种类繁多按用用途可分为：客货船、普通货船、集装箱船、滚装船、散粮船、煤船、油船、液化气体船、液体化学品船、木材船、冷藏船、打捞船、海难救助船、破冰船、敷缆船、科学考察船和渔船等。

船舶的种类和用途不同，船员们的住宿条件也有很大的差别。

我曾上过住宿条件最差的渔船，也曾上过住宿条件最好的远洋集装箱船。

根据我的感受和所见所闻，把船员住宿环境和生活休息情况享给大家。

先介绍一下船员的分类船员是指在大海上航行船舶上工作人员的统称。

船员分为高级船员和普通船员。

管理级船员分为管理级和操作级两种。

管理级：轮机长（船长），大副、大管轮、政委（仅中国有），操作级：二副、二管轮、三副、三管轮。

普通海员又称支持级水手长，包括机工长、一水、二水、机工、厨师、事务员、服务员等。

船员不仅要有强健的体魄、娴熟的专业技能，还要具备良好的心理素质、较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力，船员职业对从业人员具有相当高的职业素质要求。

住宿环境最差的渔船上船员的住宿环境2020年初受疫情影响，闲着无事我决定和在船上做厨师的朋友出一次海，体验一下渔船上的生活。

本来以为这是一次美好的体验，可差一点要了我的命。

2020年2月15号早上吃好早餐，我从宁波高桥乘公交车，几经辗转来到白峰码头，乘坐渡轮来到舟山的鸭蛋山。

朋友早已在码头等候我多时，拿上背包，坐上朋友的轿车，就直奔鱼船所在的码头。

舟山海域的渔船一半都是大型钢制渔船，船宽6米-8米，长度35米-55米都有。

朋友的这条船属于新船，船宽10米、船长60米、船高6米、排水量650吨，船上有二三十名船员。

渔船的船员宿舍分上下两层，进入住宅区狭窄的过道两边分布着几间宿舍。

打开宿舍门，走道左右分布着两张上下铺，渔船住宿标准是4个人一间房。

桌子和两边床铺是连在一起的，桌子上可放置生活用品，桌子上方和床铺相连的中间位置，可放置行李。

整个房间非常狭小，给人一种压抑感。

虽然这是一条新船，由于船员个人卫生较差，整个房间弥漫着浓重的味道。

说句不好听的话，如果渔船船员个人卫生状况较差，狭小的住宿房间就如同狗窝一样。

渔船房间的床长1.8米，宽仅60厘米，下铺高80厘米，睡觉的时候人要钻进去。

上铺高度一米左右，也需要弯着腰才能钻进去。

由于走廊又窄又长房间通风设施极差，房间里有一种霉臭味。

鱼船上船员们睡的床，都是用压制的木板制成的，床头床尾都有扶手，睡在长度只有1.8米，宽仅有0.6米的床上，就家被捆在床上。

由于渔船吨位小，抗风能力弱，这样可以有效防止船舶在经历风浪颠簸的时候，船员不会从床上滚下来。

鱼船船长和船上管理人员住在2楼，都是单人间，房间内有衣柜、空调、卫生间，房间内的摆设就像陆地上的小旅馆。

渔船上船长和普通船员的住宿条件简直是天壤之别。

渔船船员是所有船员当中最苦最累，危险系数最高的，但是对从业人员要求条件较低。

渔船在风浪区行驶，因为晕船差点要了我的命渔船一般出海一次时间15天到一个月左右，由于渔船船体较小，抗风能力弱，要时刻关注天气预报，一旦遇到大风大浪，即使没有捕到鱼，也要提前返回港口避风。

随渔船出海的前几天风浪较小，船舶颠簸幅度较轻，我并会感觉到晕船。

2月21号下午2:00，船舶行驶到风浪区，当时风力5级左右，船舶迎风航行，第1次随船出海的我，感觉当时就像坐过山车一样。

渔船继续向前行驶，风力也在逐渐加大。

几十米的渔船在辽阔的海面上就像一片树叶，被风浪抛起落下，船舶在风浪之间剧烈摇摆。

仅过去20分钟严重晕船的我已经站立不稳。

中午吃的饭和菜全部吐出来，最后连胃内的胃液都吐干净了，摇晃的时候人能量消耗得特别快，晕船比晕车要难受上10倍。

这一点我深有感触，鱼船两个小时以后才驶出风浪区，我却三天三夜没有吃东西，以为自己会死掉，值到十天以后才适应船上的生活。

鱼船上的船员非常辛苦，有的时候遇到渔群晚上也要下网拉鱼，一般网放下1~2个小时收一次网。

新船员收网的速度稍慢，老船员就会破口大骂。

等到凌晨三四点钟，船员们拖着疲惫的身躯，脚也不洗脸也不洗，趴在床上疲惫地睡去，因此渔船船员的房间那种味道是非常难闻的，床单被罩看不见原来的颜色。

待遇最好的大型集装箱散货船，船员们的伙食条件、住宿条件、工资待遇让人羡慕不已。

弟弟工作的这条船是集装箱散货船，船长299米、宽50多米，从船体吃水线到船的最高处有8层楼房那么高。

排水量上千吨的大型渔船和它相比简直就是小巫见大巫。

2019年8月份，我随弟弟跑了一趟舟山港到韩国釜山港的航线，整个航程来回7天时间。

登上这艘巨轮，从船头走到船尾需要5分钟，人站在船的甲板上就像蚂蚁一样。

集装箱散货船的住宅区在船舶的后方，在船舶发动机机舱的上方。

船员的住宿区称为生活区共有7层。

像极了陆地上的住宅小区，陆地上6层以下的住宅楼一般都不配备电梯。

但是大型集装箱货船位宅区配备楼梯扶手和电梯，既可以爬楼梯也可以乘坐电梯，上下非常方便。

推开住宅区的大门，由于船体巨大，住宅区的走道非常宽敞，几乎是渔船上的三倍。

一楼走道两旁分布着十几间房子，每间房子面积15平方米，是渔船房间面积的三倍，这么大的房间是一个人居住，住宿条件比渔船不知要好上多少倍。

集装箱船1楼的住宿人员和房间配套生活设施船上职位越高，住宿条件越好。

大型船舶一楼都靠近机舱室的位置，会受到发动机噪音的污染，在1楼住宿的都是普通船员干船上最累的活。

每个人的房间面积15平方米，严格实行一人一间，房间内有床、书桌、衣柜、小冰箱、电脑桌，每间房子都配备独立的洗手间，洗手间内有淋浴头、马桶。

24小时供应冷热水和恒温空调，房间内一年到头温暖如春，随时都可以洗热水澡。

即使没有人住的房间，也会配备恒温空调，空调出风口可以自己调节吹风方向。

一楼还有医务室、洗衣室、健身房。

医务室有简单的急救药品，洗衣机房配有两台洗衣机，一台洗衣机洗船员们的工作服，另一台洗衣机洗船员们的床上用品和较干净的衣服。

说得简单一点就是一台洗衣机洗较脏的衣服，另一台洗衣机洗较干净的衣服。

洗衣机有脱水烘干作用。

船员们在工作闲暇期间会到健身房进行适当的体育锻炼。

船上的住宿生活区有电梯也有楼梯，我和弟弟顺着楼梯来到住宿区的2楼，2楼有厨房、餐厅、娱乐室、甲板会议室、文件室、乒乓球室、吸烟室和甲板货控室，货控室就是大副的办公室，里面有操作台。

高级船员的住宿条件船员有严格的等级区分，职位越高住宿条件越好，普通船员房间的床、沙发冰箱和住宿面积较小。

三副三管，二副二管，电机员，他们基本住在同一层，房间住宿面积比普通船员大一点，两个房间配置是一样的。

但是他们比普通船员多配置了一台或者多台工作用电脑，房间冰箱要比普通船员房间内的冰箱大上两倍，可以储存更多的食物。

大副、大管、轮机长和船长这四位是船舶的管理层。

他们也是全船航海经验最丰富的四个人之一。

大副和大管住在六层，船长和轮机长住在七层，七层再上面就是驾驶台了。

船上的4位管理者，房间是1室1厅设计，住宿面积30平方米，房间内有会客厅、私人办公桌、电脑等，房间内的生活配套设施远高于普通专员，船长和大副的房间不是随便进的。

普通船员和高级船员的住宿区别1.普通船员包括水手厨师服务员，他们住在1楼，靠近船舶机舱室的位置，会受到发动机噪音的影响。

2.机工和二水住在3楼，房间住宿面积和室内生活配套设施和普通船员是一样的，只是离机舱室位置较远，受到噪音的影响会小一些。

3.三副和三管轮住在4楼、二副和二管轮住在5楼、政委和大副住在5楼、轮机长住在6楼、船长住在7楼。

4.高级船员和普通船员房间里面的布置是一模一样的，所不同的只是楼层的高低，高级船员的房间楼层较高，普通船员房间楼层低，会受到发动机噪音影响。

普通船员房间住宿面积较小，高级船员房间住宿面积较大。

但是每个房间里面都有独立的卫生间、床、沙发、茶几、办公桌、衣柜、冰箱等。

房间和卫生间地面都铺设地板，房间24小时提供恒温空调和冷热水，总结大型集装箱散货船员住宿条件堪比陆地上的三星级酒店。

另外船老板还会定期为船员发放工作服、防寒服、工作鞋、床单、被罩、枕套、洗头膏、毛巾、洗衣粉、香皂、卫生纸等生活用品。

这些都是免费发放的。

所以自己上船只需要带内裤，袜子，剃须刀、电脑手机下载一些自己喜欢看的电影和一些书籍，来打发无聊的时间。

跑国际航线的船员伙食标准，每人每天10美元，日韩航线9美元。

早上厨师为船员们准备的早餐有：鸡蛋、炒粉、面包、牛奶、油条、稀饭、豆浆等。

中餐和晚餐是标准的，四菜一汤，荤素搭配，因此船员们的伙食还是挺好的。

在海上遇到大风大浪，船员是如何睡觉的？

几十万吨的货轮，航行到风浪区，滔天巨浪一浪接一浪，船头船尾轮流起伏，船身还会出现左右摇摆。

老船员躺在床上，也会出现头晕目眩，天旋地转的晕船现象，这时是睡不着觉的，只能在煎熬中度过。

好在船舶经历1~2个小时就会驶出风浪去。

如果风浪持续时间较长，船摇晃的厉害，有经验的船员会到底下的机舱待一会，因为船舶越高摇晃的越厉害， 较低的地方摇晃幅度较小，待在这里相对舒服一些。

除了晕船，还有更可怕的事情，船员要面对孤独、风浪、拨钟和海盗。

1.孤独：船员每周工作时间44个小时，除了工作时间，船员基本都会待在自己的房间玩手机、看书或者去健身。

最难熬的还是枯燥乏味的生活，对父母、妻子和孩子的思念。

一望无际的大海会让船员变得更孤独，有的船员航海时间长，性格变得内向，上岸以后很难和人交流。

2.风浪：我和弟弟乘坐的集装箱船从舟山港返回，我半夜从床上摔下。

透过灯光看见窗外海浪像巨兽仿佛要吞没一切，狂风掀起十几米高的巨浪，真担心会把船舶掀翻，自己有可能葬身大海。

3.拨钟：船舶在大海中航行，由于时差的作用，要经常拔钟来调整时间，向东航行，就要拨快时钟，向西航行要拨慢时钟，这对船员来说是一种巨大的挑战，生物钟被打乱，睡眠和饮食习惯经常改变，整个人会有一种疲惫不堪的感觉。

身体免疫力受到影响，加上蔬菜摄入不足，会出现严重的口腔溃疡，因此拔钟是远洋船员最害怕的事。

4.海盗：虽然现在盗非常少，但是威胁一直都在，特别是某些高危地区，海盗活动依然猖獗，而且现在的商船又不能配备武器，遇到海盗只能被动挨打。

还好现在危险区域有专门的护航编队，保证商船顺利通过海盗高发的危险区。

总结船舶在一望无际的大海上航行，危险无处不在，每年都会有很多船员落水失踪，这背后有多少家庭面临白发人送黑发人的伤痛、妻子失去丈夫、孩子失去父亲。

要不是为生活所迫，谁又愿意在大海上流浪，体验这种与世隔绝、生死离别的生活。

建议大家，如果陆地上有发展的机会，千万不要听从中介公司的忽悠选择上船当船员，这个行业特别辛苦和危险。

如果你的爱人是一名船员，请对他多多包容和理解，毕竟他出海做船员，拿着高薪也是为了让你们能过上更美好的生活。

多一份关心、多一份理解，祝愿所有的船员兄弟，每次航行都能平安归来，阖家幸福。