为什么军用大飞机的机翼大多在机身的上方，而民航飞机机翼大多在机身的下方？
细心的军迷发现，军用飞机多用上单翼，也就是机翼根位于飞机的背部；民用飞机多用下单翼，也就是机翼根位于飞机的腹部。
选择这种设计的原因有很多，资深军迷应该都比较清楚，下面笔者做个简要的解读。
首先，如果从最大化利用升力、动力的角度来看，使用下单翼设计，无疑是效率最高的。
我们可以想象一下，如果我们提着重物往前走，是从上面提起来轻松，还是从下面托起来轻松呢？
答案显而易见，肯定是托着走更轻松。
其实飞机也一样，能把重达几十吨、上百吨的飞机平稳飞行，主要依靠机翼产生的升力，机翼在飞机上方，就相当于“提着走”，要费力一些；机翼位于飞机的下方，就相当于“托着走”，要省力一些。
图为使用上单翼设计的军用运输机，可以有效避免野战机场起降时的沙尘吸入。
而且，下单翼的飞机，稳定性也更好，适合长距离飞行。
再者，下单翼也因为更加稳定，且发动机距离机身中部较远，因此产生的振动和噪音也都小一些，飞机相对更加安静，乘坐感受也更加舒适。
这么说来，下单翼优势这么多，似乎飞机使用下单翼就是最好的选择了。
可实际上，军用飞机却大都选择上单翼设计，只有民用飞机才使用这种省油、省力、稳定、安静的下单翼设计。
图为上单翼设计的我军运输机，可见机体距离地面较近，方便人员装备装卸。
这是为什么？
难道军用飞机就不需要考虑舒适性吗？
显然是的；那军用飞机不考虑省油吗？
考虑，但不是最主要的。
军用飞机选择上单翼设计，主要原因是三点。
第一个原因，使用上单翼可以让飞机机体距离地面的高度降低，这样有利于重装备和人员的快速装卸。
毕竟对于实战而言，装卸的便利程度和效率，远比什么舒适性重要得多，兵贵神速嘛，大型军用运输机往往要执行突然袭击敌方机场的任务，当然有必要加快装卸的速度。
图为使用 下单翼设计的民用运输机，可见其机体装卸通道距离地面较远。
再者，使用上单翼的军用飞机，方便在特殊条件下起降，比如野地、沙地、土地等简易机场。
下单翼飞机的发动机都挂在机翼下面，甚至比飞机腹部距离地面都近，在简易的土地、沙地等机场起降时，很容易给发动机吸进过量的砂石、杂物，导致飞机发动机故障，影响使用安全。
但是军用飞机必须要考虑在野战机场起降的能力，甚至在极端恶劣条件起降的能力，所以发动机距离地面稍远一些，比飞机机体距离地面都更远，所以发动机能避免吸入沙尘杂物，更加安全可靠、适应实战。
图为使用上单翼设计的军用运输机，也方便在机翼下挂载设备。
最后，民用飞机又不需要考虑挂载武器，使用下单翼也无妨。
但是军用飞机还需要考虑挂载武器装备，使用上单翼、中单翼，可以确保挂载武器时，不至于把武器距离地面太近，否则，一旦发生磕磕碰碰，危险系数实在是太大。
当然，军用飞机也有使用下单翼的例子，还不少呢，比如日本的P-1反潜巡逻机、美国的F-4鬼怪战斗机等，这些飞机使用下单翼也都有其特殊的考虑在里面。
因此，飞机使用什么机翼设计，里面可真是大有门路呢！
