石太客专已经饱和，为什么不利用原有的石太铁路加开火车呢？-稻草人资讯

在郑太高铁建成通车前，石太客运专线承担着山西省大部分出省高铁的通行任务，而且除了动车组列车，石太客专还承担着部分前往西北地区普速列车的任务，线路运行压力确实很大，但是远没有达到饱和的状态，特别是现在郑太高铁建成通车后，有相当大一部分南下的动车组列车可以走郑太高铁南下，这给石太客专减轻了不少压力。

另外石太铁路由于修建的时间比较早，再加上线路条件较差，严重限制了列车的运行速度，早已经无法满足沿线地区快速出行的需求，因此利用原有的石太铁路加开客运列车的想法是不切实际的。

石太铁路是山西省第一条铁路，从建成至今已经有百年历史了，从最初的窄轨铁路改造成现在的标准宽轨铁路，从单线非电气化铁路到现在双线电气化铁路，石太铁路的运输能力确实得到了提升，但是由于修建时间比较早，当时的铁路修建技术不高，导致线路基础条件比较差，无法满足列车高速度运行，因此才决定修建石太客运专线来代替石太铁路的客运功能，建成后石太铁路除了开行一对往返于石家庄和阳泉的客运列车，全部开行货运列车，因为货运列车对速度的要求相对更低。

根据石太客专的线路走向，主要是打通山西往京津冀、山东半岛以及东北地区的快速通道，在这个方向上将来会有一条时速等级更高的铁路来分担石太客专的运输压力，这条铁路就是雄忻高铁，雄忻高铁连接雄安站和忻州西站，在雄安站可以连接现有的京雄城际铁路以及未来建设的一些城际铁路，在忻州西站连接大西高铁直通忻州以南所有站点，因此雄忻高铁建成后，就可以为山西省新增一条通往雄安新区以及首都北京的高铁通道，由于雄忻高铁设计时速为350公里，因此未来走这条线路到北京的时间会更短，而且将来津雄城际铁路也会修建，到时候走津雄城际铁路还可以前往东北地区，这样就可以分担石太客专的一部分运力。