水平对置发动机又贵又“脆”，为何保时捷与斯巴鲁还一直沿用？
2023-01-21
9 阅读
保时捷不谈只说说斯巴鲁，斯巴鲁前身是中岛飞机公司，二战时期是生产战斗机的厂家，创始人是中岛石久平，二战日本的飞机大家比较熟悉的是三菱的零式飞机，零式飞机主要是用于海战，突袭珍珠港主要是零式飞机，中岛飞机主要是装备陆军的九七式飞机，在中国大陆肆虐的主要是中岛飞机。
中岛石久平本身也是军伍出身，是一位飞行员军人。
从飞机时代的发动机就是星型径向发动机，对置发动机也是径向发动机，二战后中岛飞机被拆分，大部分原飞机工程师进入富士重工的斯巴鲁，斯巴鲁军品转民品沿用了飞机发动机的设计至今。
在日本二战后为了整合资源，曾经要求日本国内的汽车行业整合，没有特点技术的的企业将被合并，那个时候各家都在自寻出路，本田去研究赛车参加汽车比赛，马自达跑去欧洲购买了转子发动机技术，斯巴鲁坚持自己的对置发动机和四驱技术都是为了生存。
斯巴鲁在日本是小厂，看其标志是六连星，和奥迪类似，斯巴鲁是六家公司合并的企业，小厂意味着资源和研发能力会受到限制，也意味着角色的固化，没有了水平发动机的斯巴鲁还是斯巴鲁吗？
所以斯巴鲁坚持如此也是无奈的选择，对置发动机的好处就是发动机舱可以做的更加扁平，视野好车身重心更低，高速稳定性好，水平对置发动机的问题是偏磨，其实就是地球重力的缘故，活塞上部的机油少，下部的机油多，活塞环和气缸容易磨损出现烧机油。
不只是这两家企业使用对置水平发动机，早期的大众甲壳虫也是使用双缸风冷对置水平发动机，还有宝马的R系列摩托车一直沿用对置水平双缸发动机号称“拳击手”，源自宝马技术的乌拉尔摩托车也是使用双缸对置水平发动机。
本田金翼也是沿用水平对置发动机从最初的金翼1100水平对置四缸到，后来的1500和1800的水平对置六缸发动机等。
