在高速110迈行驶，前方车辆突然急刹车，我六十米远能刹住吗？

十次事故九次快不是说说而已，背后是有大量真实数据做支撑的。

就拿高速110的时速行驶时，前方突然急刹，六十米距离BBA这种豪华车都刹不住。

若是十几二十万的家用车，更刹不住车。

口说无凭，我简单算一下。

高速110时速行驶，刹车距离是多少？

但凡新车上市，都有媒体做过刹车距离测试。

目前来说，百公里刹车距离最好的车是保时捷，一台百万级别的跑车，各方面性能远超家用车。

录得34.33m的刹车距离。

一线豪华品牌BBA，奔驰E级是37.8米，宝马五系是37.75米，奥迪A6L是38.3米。

普通家用车，如朗逸是38.66米，思域是39.34米，速腾是38.72米。

若是更重的SUV，100～0的刹车距离在40～45米左右。

乍一看，哪怕是十来万的家用车，100～0的刹车距离在40～45米左右，还剩20～15米，足够车子从110刹停了。

其实不是这样的。

真实的高速上，60米完全不够。

首先，咱们用来参考的媒体100～0的刹车距离测试成绩，是在最佳工况下测出来的。

这就跟正常在高速上开车遇到的工况完全不一样。

影响刹车距离测试成绩的因素很多。

比如车重，车越重，惯性越大，刹车距离就越远。

媒体做测试的时候，都是单人空车测试。

咱们正常开车的时候，单人空车，三人半满载，满载五人都有可能。

车越重，刹车距离越远。

比如道路摩擦系数。

媒体测试，喜欢在干燥的柏油或者沥青路面测试，这是汽车附着力最强的路况。

咱们跑高速，可能路面干燥，也可能下着雨或者路面有积水，严重点的路面有暗冰，正在下雪，就会导致道路摩擦系数低，越低的摩擦系数，抓地力就越差，刹车距离就越远。

比如车辆配置。

媒体测试的时候，会用中高配车型。

车型配置越高，轮胎尺寸，刹车类型都不一样。

轮胎越大，接地面积越大，R16的轮胎，就没有R18的轮胎刹车性能强，抓地力不够。

刹车越好，刹车性能越强。

低配用鼓刹，中高配用盘刹，盘刹性能更强。

低配用普通四活塞卡钳，高配用布兰博六活塞卡钳，明显六活塞卡钳制动力更强。

咱们跑高速的车，低，中，高配都有，但不是所有人都开的是媒体测试的中高配车。

总之，媒体测出来的刹车距离，跟工信部油耗一样是最理想的成绩，正常开车是做不到的，至少要加10～20的冗余才行。

这样一来，100～10正常开车的刹车距离，应该在45～60米左右。

若是从110的时速开始刹车，铁定刹不住。

其次，媒体公布的刹车距离成绩，是有猫腻的，是车企公关下的成绩。

钱到位，刹车距离就短。

钱不到位，刹车距离就长，存乎一心也。

之所以会这样，猫腻在于刹车的建压时间可以做手脚。

按照国标，测试刹车成绩，应该是把时速开到100以上，比如110这样子。

随后丢油门，等车滑行到100的时候全力踩下刹车，等车停核算刹车距离。

媒体测试的时候，也是把时速开到110，不等滑行到100，就在丢油门时速在110左右的时间踩刹车。

之后剔除110～100的刹车距离，只计算100～0的刹车距离。

二种测试方法，普通人看不出来，但是懂车的人知道，二者差了“刹车的建压时间”。

现在私家车的刹车有助力器，不然是踩不动的。

有的是利用发动机抽真空的普通的真空助力器，建压时间在0.4S左右。

有的是电动助力器，建压时间在0.3s左右。

也就是说，刹车性能想发挥到最大，需要等刹车压力建立，让刹车片紧紧夹住刹车盘才行，这个过程就是“刹车建压时间”。

刹车建压时间看似很短，实际对刹车距离影响很大。

简单计算一下，高速100时速，每秒钟行驶27.76米，那么27.76×0.4≈11米。

11米，大概是奔驰E级二个车身距离，够长了。

而车评人，早一点踩刹车跟晚一点踩刹车，就会影响刹车建压时间，从而影响最终的刹车距离测试成绩。

在实际驾驶中，咱们是没有媒体测试时提前建立刹车建压时间的，要在媒体测出来的刹车距离上，再加10～15米。

到了这一步，媒体测出来的100～0刹车距离已经不够了，那么110～0呢？

最后，媒体测试都是专业车手，至少是经常开车的车评人，还知道是在测试100～0刹车距离。

他们聚精会神，到点就踩，反应速度极快。

咱们正常跑高速，本来跑高速就累，没法做到聚精会神。

再加上前方突然急刹，没有心理预期，就会导致反应时间比不过媒体踩刹车的反应时间。

在遇到紧急情况下，人的正常反应时间在0.2s左右，如果注意力不集中，延迟1s反应，那么在初速度100km/h的情况下，制动距离会增加将近28m。

28m无疑是一个让人永远无法后悔的距离。

总之，110～0的刹车距离媒体很少做，但是100～0的刹车距离媒体做得多。

只要用媒体100～0的刹车距离反推一下，从各个角度来说明，就知道110～0想要刹停，60米是完全不够的。

110～0实际要多少米？

简单计算一下。

刹车距离是有公式的，不过过于复杂，变量太多。

咱们就简单计算一下。

假设时速110，那么时速（110×1000）÷（60×60）≈30.5米，即每秒钟行驶30.5米。

从发现情况到踩下刹车的反应时间设定为1秒钟，车子行驶了30.5米。

刹车建压时间为0.4秒，车子前行了30.5×0.4≈12.2米。

这时，车刚刚开始全力刹车，车已经朝前面开了42.7米，60米的刹车距离只剩17.3米。

17.3米的刹车距离，100～0都不够，110～0必然不够，估算一下，全力制动，把ABS都踩出来的情况下，110～0的刹车距离在45米左右，实际从发现情况，到踩下制动，到刹车建压，到彻底停下来，最好的情况也需要80米左右。

这还是在没考虑道路情况，车辆载重，轮胎，刹车，按照最佳配置的情况下核算的。

80米， 足够追尾了。

高速行驶，如何避免追尾？

参考数据，2021年上半年上海高速公路死亡事故37起，追尾事故占76%。

可见，追尾在高速公路上过于频繁。

高速上发生追尾事故，在车速快，车流大的情况下，容易发生连环追尾，后果难以预料。

出现这种情况，其一就是题主这种对车不了解的人，或者对车一知半解，看了些媒体数据就盲目自信，以为自己的车刹不住。

真实路况跟媒体测试是二码事，不可混为一谈，要留够冗余，以防万一。

其二就是一些人喜欢炫技，跟车过近，一旦前车急刹很容易发生追尾。

关于这点，是很多人不遵守高速公路的车距规定导致的。

想要不追尾，一定要留够足够得车距。

如果不知道确定车距，会数数就行。

比如时速100，每秒钟行驶28米，默念三个数后，看看跑了多远，就能确定车距了。

其三就是不懂选择合适的车道。

车各有道，小车跑到大车道去，大车刹不住就容易怼小车屁股，我就被撞过，教训深刻。

其四就是不懂得给别的车留余地，只顾自己。

遇到前车急刹，若是觉得自己刹得住就行不管后车是不行的，到时后车反应不及来一个追尾，同样麻烦。

正确的做法是看前顾后，学会防御性驾驶，在自己刹车的时候，留更多的刹车距离，一旦后车刹不住，自己也有缓冲期，还能往前开一点。

总结最后，高速上急刹车是个变量极大的东西。

想要不出事故，要尽量留更多的刹车距离，聚精会神加快反应速度，出发前还要检查车辆确保车况良好。

如此才是王道。