别克昂科旗七座四驱高配怎么样？
昂科旗符合问题描述的用车需求，最好能一直用下去（不考虑换车）通用汽车旗下有三款中大型SUV，分别为：雪佛兰 开拓者别克 昂科旗凯迪拉克 XT6这三辆车是同平台产物，定位最尴尬的是“居中”的别克昂科旗。
这辆车的冷门是很多美粉不能理解的，也许看到这里已经找到答案了；昂科旗的冷门是注定的，因其价格往下重合开拓者，往上重合凯迪拉克XT6；三车的发动机均使用LSY-2.0T，而且也都加入了48V-MHEV轻混系统，核心总成似乎都一样哦，那么昂科旗的卖点到底是什么呢？
卖点真的是不好找，缺点倒是有一个。
昂科旗的变速箱是“9挡自动”（9AT），而其他两款车的标准是“9AT手自一体”，多出了手动换挡模式；而昂科旗只有一个L挡，L＝low，意思是低速挡。
对于燃油动力SUV而言，手动换挡模式还是挺重要的，比如在爬坡、下坡、冰雪路面起步或超车的时候都需要使用；因为在爬坡的时候需要加大油门，车速会随之升高，升高之后在D挡中就会升挡，一旦升挡则动力下滑，随后又要降挡再加速，车速很难稳定的控制，此时用M模式即可限制前进挡的升降，爬坡就能稳定车速了。
冰雪路面需要高速挡起步，没有手动模式就无法切换，只能用冰雪模式将就；超车的时候可以手动降档，但L模式做不到，其LSY-2.0T的动力储备只是174kw/350N·m，用于中大型SUV只能说一般。
昂科旗的变速箱是个槽点，动力平平无奇，平均油耗在10.5L/100km左右，城市道路要加两到三升，除非道路不拥堵才会略低一些；这就是昂科旗的水平，同时也是开拓者和XT6的水平。
可以说这三辆车都没有什么卖点，相比于现在热门的插电混动、插电增程或纯电动汽车而言，在动力、操控、智能和平顺等多方面都有很大的差距，卖点无非是个洋品牌。
所以这三辆车对比的话，其实最便宜的开拓者反而是最佳选项，换车的时候最起码能少亏一点；需要追求大品牌则不如选择凯迪拉克，最起码瘦死的骆驼比瘦死的马大。
定位不上不下、销量相当低迷的昂科旗，保值率如何呢？
三年，57%五年，47%七年，33%这是昂科旗的平均保值率，相当低，不过现在燃油车的保值率都在下滑，这是很无奈的变化。
如果运气不好选择了昂科旗的话，这辆车建议使用到15年左右，家用汽车到这个年限基本都只计算残值率，至此也就不显得保值率太低了；反之，如果没有选择的话，最佳选项还是选择国产新能源汽车，这些合资品牌燃油车基本都要日落西山了。
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