火车头顶的电线为什么磨不断？
不知道大家在坐火车的时候有没有观察过在火车铁轨的上方都悬挂着一根线，大家知道为什么火车上方为什么要悬挂这根线呢？
悬挂这根线对火车的意义是什么？
下面就由小编来给大家解释一下吧！首先这根线的名称叫做接触网，其目的就是为了给电力机车供电。
现在中国国内所在铁轨上跑的火车大部分都是电力机车，像以前的内燃机车现在几乎是看不到了，但也不是没有，大部分的内燃机车都是作为战略储备能源作为后备使用。
不知大家还记得2008年那场50年一遇的大雪么？
因为那场大雪很多的电力机车直接停运，因为上方的接触网都被积雪压坏了，导致电力机车接收不到能源当然也无法驱动了。
这个时候就得靠内燃机车来实现一些客流量的运送。
小编记得当时就是在春运时候，但内燃机机械无论速度还是运客人数都和电力机车有很大差别的，因为这件事小编当时都没有回家过年。
其次，接触网的额定电压是25kv，电力机车接受接触网电能就是靠火车头顶上的受电弓，就是那个在火车启动时会缓缓向上升起至于接触网想接触的。
受电弓的顶部与接触网相接触的部分为滑板，滑板一般是碳滑板由石墨构成。
在电力机车行驶过程中受到磨损的是受电弓的滑板而不是接触网。
因为接触网是由金属构成而滑板是石墨，大家都用过铅笔吧，那个也是石墨构成。
但为了使火车在行驶过程中，受电弓对石墨的磨损较均匀，一般是将接触网连接成“之”字形，接触网并不是一根直线而是有很多一定长度的电线连接而成的，这样可以减少重力对接触网影响，不至于让接触网下垂过于厉害，影响受电弓正常工作。
接触网每根电线都是左折一下，右折一下使碳板能够均匀摩擦，提高碳板的使用寿命，现在按照国家标准，一般碳板的使用寿命大概是50年左右。
受电弓接受接触网25KV电压，然后将电能由变流器变换成电压各不相同的电能供电力机车各个部件使用，像火车上烧热水装置和空调的大功率器件的电能都是由接触网提供的。
但电力机车也有自己的储电池，其一般是为低功率直流器件提供电源，因为高压转变为低压会造成一部分能源浪费，直流装置一般为照明灯或者一些控制器件
