机场为什么不建两条跑道，一条起一条落？
汽车站车辆更多，还不是只有一进一出一条路？
还不是够用就行，飞机也是同样的道理！很多人觉得机场应该增设跑道，提高效率，但增设跑道真的能提高效率吗？
既然花费大量人力物力，最后作用却不明显，那为啥要修两条呢？
机场跑道。
经常坐飞机的朋友都知道，飞机在起飞之前先要在地面滑行助飞一段距离，然后再顺利起飞，那么飞机滑行的地面就被称为机场跑道，跑道的主要作用就是供机场内飞行器的正常起飞和降落。
跑道的材质一般是混凝土或者沥青，亦或者是草坪、碎石等，长度的话一般在三千米以上。
在国内除了一些比较大的机场拥有两条以上跑道之外，大部分普通机场一般只有一条跑道。
国内跑道最多的机场是上海浦东国际机场，有5条跑道；接下来是北京大兴国际机场，拥有4条跑道；另外北京首都国际机场有3条跑道，广州白云国际机场3条跑道，重庆江北国际机场3条跑道，上海虹桥国际机场2条跑道，剩下的省会城市机场一般有2条跑道。
剩下的很多地市的机场甚至只有一条跑道，很多人就很不解：机场又不是没钱，为啥不多修一条跑道，一条起飞一条降落岂不是更好？
你知道为啥大多数机场只有一条跑道吗？
原因一：并非跑道越多，工作量越小，效率越高。
很多人觉得多修一条跑道，一条起飞一条降落，机场运行更条理，效率更高，但其实真实情况并非如此。
如果机场只有一条跑道，机场内所有飞机都会在这一条跑道上完成起飞和降落的任务，机场工作人员只要安排好本机场内所有飞机的起飞降落时间就可以了，工作量并不大。
相反如果机场有两条以上跑道，那么机场工作人员除了要安排每条跑道的飞机起飞降落顺序之外，还要考虑其它跑道对本条跑道的影响。
比如一条跑道有飞机起飞降落时，这个时候还要考虑相邻跑道的影响，比如跑道间距，各跑道飞机起降频次的问题，这样看的话，跑道增多反而会大大增加机场工作人员的工作量，其中一条跑道的工作效率也会降低。
当然还有人觉得多建跑道可以缓解国内航班的晚点延误问题，但其实航班晚点延误和跑道数量的关系并不大，晚点和延误主要与航线数量和航线上飞机的数量有关。
原因二：修建多条跑道需要较大场地，一般机场很难做到。
不管是飞机起飞还是降落，飞机总需要滑行较长距离，一般在3000米以上，所以机场跑道的长度当然也需要超过3千米。
另外飞机在起飞或者降落滑行过程中，机翼后方会产生较强的空气流动，我们可以试想一下，如果两条跑道上的飞机同时运行，两架飞机产生的气流就会互相影响，造成严重安全隐患。
所以为了避免此问题，我们在修建跑道时还需严格控制跑道之间的间距，一般规定两条飞机跑道的间隔必须大于760米。
那我们可以设想一下，假如我们修建两条平行跑道，那我们至少需要一个长三四千米，宽一两千米的大空地，这对于很多小城市的机场来讲，这一点很难做到。
原因三：修建飞机跑道很复杂，耗时多，花费大。
毕竟飞机跑道的好坏会直接影响到飞机的起飞和降落，而且飞机的重量巨大，一般都有几十吨，所以飞机跑道的质量容不得一点马虎。
修建一条跑道你认为需要花费多少钱呢？
相关数据显示，修建一条跑道的费用大致在10亿人民币左右，修建时长需要五年左右。
另外就算跑道顺利投入使用，后期每条跑道也需要花费大量的人力物力去维护保养。
所以多数地市的机场在修建之前会对当地情况做一个预测，比如当地的发展前景，预估的客流量等等因素，根据这些因素来选择设计机场规模，当然这其中也包括跑道的数量。
原因四：机场跑道的承载能力。
每个机场的跑道的承载能力都是有限的。
如果说某地的机场客运量超过了跑道的承载能力，机场只能去增设跑道。
那就国内机场而言，一条跑道的承载能力究竟如何呢？
以北京首都国际机场为例，机场内一条跑道起飞大约20万架飞机，每架飞机乘客在156人左右，那这样算下来一条跑道每年接送乘客在3000万人左右。
根据此数据，我们大致可以推断：如果一个城市机场每年接待乘客低于3000万人，那么机场内完全没必要增设第二条跑道，一条跑道足够！如果超过3000万人，则需适量增加跑道，比如年接待乘客在7000万人左右，那么我们就得考虑增设两条跑道。
据统计我国有大概507个机场，那么年接待乘客超过3000万的机场只有11个，所以剩下的大多数机场只需要一条跑道就完全够用，无需花费大量人力物力去修建用处不大的第二条跑道！你觉得普通机场有必要修两条以上跑道吗？
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