京沈高铁为什么北票拐弯？-稻草人资讯

其实京沈高铁并不是在北票这里拐弯，查看京沈高铁全线的线路走向图就可以很清楚地发现，北票站的下行方向，也就是往沈阳方向的下一站是乌兰木图站，再下一站就是阜新站，从阜新站到北票站这一段的线路非常顺直，并没有出现明显的弯道，即便有比较小的拐弯也应该是考虑到北票未来的城市发展和建设，或者是根据北票当地的地形，线路走向尽量选择施工难度低，建设成本更低的区域。

而北票站的上行方向，也就是往北京方向的下一站就是辽宁朝阳站，从北票站到辽宁朝阳站这一段线路走向同样也没有明显的弯道。

京沈高铁全线主要的弯道有四处，从沈阳方向开始，第一处弯道就是黑山北站到阜新站这一段，从黑山北站往阜新站方向按照正常顺直的线路走向就会经过阜新市区，如果线路按照这样的走向修建就面临着比较大的拆迁成本，因此京沈高铁在阜新境内就选择外绕阜新市区，避开闹市区走城市远郊；第二处弯道是辽宁朝阳站到喀左站这一段，主要是在喀左境内，因为在喀左境内涉及到京沈高铁和喀赤高铁的接驳问题，所以京沈高铁在喀左境内拐了一个弯，但是弯道也不大；第三处弯道就是在朝阳凌源市境内，如果京沈高铁从喀左到承德选择走直线的话就无法在凌源市境内设站，因此京沈高铁在凌源市境内拐了一个弯，在凌源市的城关街道新建牛梁河站；第四个弯道就是在承德南站到安匠站这一段，从地图上可以很清晰地看出，京沈高铁在承德南站引出后，往西北方向拐了一个大弯，并且两次跨越滦河，随后再往西南方向的安匠站前进。

北票站是京沈高铁从阜新进入朝阳境内的第一站，最初这座车站的名称是北票东站，后来在京沈高铁沈阳至承德段通车前才改名为北票站，现在北票站停靠的车次并不多，仅仅十多趟车次，但是车次分布还算比较均匀，从早上六点多一直晚上九点多，基本在每两小时左右就有车次停靠。