战斗机用的保形油箱相比于常规油箱有什么优点？
保形油箱对比于常规油箱没什么优点，对战斗机本身来说可以增加航程，但属于一种无奈之举，而不是非常合理的战斗机油箱设计。
保形油箱是提高战斗机航程的方式之一，并且主要应用于中轻型战斗机。
中轻型战斗机的体型比重型战斗机要小一圈，所以中轻型战斗机的内部面积相比重型战斗机也小了很多，用于容纳燃油的内置油箱容积也很小，导致中轻型战斗机的航程一般都比重型战斗机低三分之一甚至一半。
比如F16战斗机的最大航程只有3200公里，而重型的F15最大航程可达5000公里以上。
航程低直接的影响就是战斗机的作战半径小以及滞空时间短，对一款战斗机来说当然是滞空时间越长越好，假如空战的双方距离交战点同样是1000公里，中轻型战斗机可能刚刚飞到交战点就要返航了，如果继续停留下去燃油就不够返航了，而重型战斗机飞到交战点还可以进行半个小时的空战，优劣一目了然。
为了提高中轻型战斗机的航程，此前最常用的方式就是挂载副油箱，无论是F16还是歼10甚至是接近重型机的阵风，经常需要挂载副油箱起飞，起飞后先用副油箱内的燃油，副油箱的燃油耗尽后再用内置油箱的燃油，但中轻型战斗机挂载副油箱有两个缺点，一是中轻型战斗机的武器挂点数量本来就比重型战斗机少，再拿出两三个来挂载副油箱，可用的武器挂点就更少了。
另外战斗机挂载副油箱会影响机动能力，所以挂载副油箱的战斗机在接敌时无论副油箱内还有没有燃油，都会把副油箱在空中抛掉，不然机动能力受到影响后与对手空战就太吃亏了！当然还可以通过空中加油的方式来提高战斗机的航程，不过这种方式显然不太方便，而且飞行成本会急剧攀升，甚至在高强度作战中如果处处使用加油机，怎么能保证这些加油机的安全？
所以说空中加油只是特定环境下的应急措施，不能只依靠空中加油来解决战斗机航程短的问题。
因此，保形油箱就出现了，保形油箱严格来说也是内置油箱，但保形油箱一般都是凸起在机体表面，因为战斗机的内部空间在设计之初早已经被内置油箱、航电设备、电线电缆给塞满了，根本没有空间增加内置燃油的容积，更没有额外的空间增加一个内置油箱，所以保形油箱只能选择凸起设计，实际上就是在战斗机的外边上加上了一个空间，可以理解为把副油箱直接固定到了机体上面。
保形油箱的优点是可以在不占用战斗机武器挂点的情况下增加战斗机的航程，并且相比于战斗机挂载副油箱，保形油箱对战斗机机动能力的影响要小很多，但影响小不代表没有，实际上加上一个保形油箱会增加战斗机的飞行阻力，对机动能力多少会有影响，此外如果是隐身战斗机加上一个凸起的保形油箱，会对整体隐身能力造成破坏。
目前来看保形油箱适用于中轻型战斗机，重型战斗机基本用不到保形油箱，隐身战斗机则不能使用保形油箱。
