辽宁号全舰重多少吨？
讨论一艘船全重多少吨，就和讨论牛顿头上有多少根头发一样，是可以得到具体精确答案的事情，但属于毫无意义的问题。
而且，船越大，讨论这个问题越没有实际意义。
一艘巨船自己有多少净重可以说是一个迷。
虽然在造船业有“空船重量”这个术语，但是空船重量也不是一个准确的测量值而是一个计算值或者推定值。
原因也很简单，一艘大船自从放下第一根龙骨开始建造的时候，船的材料就开始不断地变化。
第一根放到船台上的龙骨钢，即便是在下放的时候精确的被测量和计算过尺寸和重量，在建造过程中的打孔、焊接甚至磕碰摩擦都会让这些造船材料丢失或增加原始的重量。
这就导致了在造船过程中精确的设计和测量一艘船的空船重量是毫无意义的事情。
所以在造船业衡量造船技术水平的时候也更多地去讨论制造一艘船要“消耗”多少钢材。
这些“消耗”的钢材其中有很大一部分并没有安装到船上，而是在制作过程中消失掉了。
“空船重量”在以精细化管理著称的日韩系造船业是有重点提及的。
他们一般会大量回收造船的钢材，用投入建造的钢材总量减去回收的钢材总量，用这个差值来计算空船重量。
进而降低造船成本。
他们这个算法在制造过程中是有帮助降低成本的作用的，但他们的所谓的空船重量依旧不是船只的真实重量。
另一个讨论空船重量的场景是税收部门，他们要知道一艘船大体的载货量。
于是就制定过空船重量的测量方法，对于一些小货船有空船重量的指标。
但对于大货船也就只好这么估算了。
所以更多的船有多重的问题其实都是谜。
在大部分情况下真正运营一艘船注重的就是排水量和满载排水量了，这个差值就可以看作是船只可以承载的货物、燃油、设备、人员、物资的总量。
但是依旧不能通过排水量来反应真实的船重和载运量。
这里就又出现了一个新概念——压舱。
一般的大型船只为了保证效率和稳定性都有压舱物，在军舰上一般就是抽取海水进行压舱。
当货物装得多了，可以放掉一些压舱水，当燃油消耗到一定量的时候也会补充一些压舱水。
这时候就可以达到载运和安全航行之间的平衡点。
当然了你如果计算这些东西还是可以算得出的，只不过也没有去认真地算这些，而是依靠船上的吃水量标尺来直接看。
这一般都是大副的工作，他会在装卸货或者航行的时候观察吃水量标尺，然后传达答指令控制压舱水的排放来将船只平衡到一个安全的吃水深度范围。
这里也有航海作业自己的算法和操作方式。
以辽宁舰来说，它的满载排水量是6万7千吨。
通常会保持吃水量11米的深度。
当放入了一万吨的物资后，其实也可能排出了1万立方米的压舱水。
让大家看到的吃水量基本上没有变化。
所以说单纯地讨论一艘船有多重是完全没有意义的事情，更多的还得看船只真正在运营的时候的适应范围，这也就是船的排水量了。
说个好玩的事情，你们有没考虑过辽宁号装了2万吨物资离开港口，再回来的时候消耗掉了将近两万吨物资，理论上是不是船轻了排水量减少了。
那么靠岸的时候港口船坞和船之间的跳板是不是就得爬坡才能上下船了？
其实没有这种问题吧？
你仔细看上面的图，山东号在港口的时候，也在不断的排出压舱水来调节自身的深度。
