为什么不用C-919作为预警机载机？
如果可以自然是用C919改装预警机更好，但是，C919本身就是一个外国零件攒起来的国产大飞机。
包含核心发动机在内的大部分关键设备都是外国供应商供应。
如果用这样的飞机改装军用预警机，未来有非常大的风险面临断供的问题。
一旦国外客户对我们C919的关键设备进行禁运的话，这款作为预警机平台的飞机就面临生存困境了。
从武器装备后勤保障角度看，还是使用我国军用平台改装更合适！民航飞机作为预警飞机改装平台拥有先天优势，缺点可以接受。
这也是为什么国外大多数预警飞机都是用民航客机改装而来的原因所在！预警飞机改装平台的技术要求是什么？
这跟军用飞机追求性能来说，预警飞机追求非常简单，在具备为预警机雷达供电的基础上，可以长时间滞空巡航。
从电力供应的角度看，民航客机的发动机虽然推重比跟军用航发没得比，但是发电能力上一点也不弱。
所以民用飞机可以满足改装预警机的电力要求。
从燃油经济性上来说，民用飞机的性能同样非常出色。
因为民航客机发动机燃油经济性是一款飞机性价比的核心要素之一。
C919改装成预警飞机还有乘坐舒适性的有点，这个更有利于飞机上工作人员长时间工作。
预警飞机因为追求长滞空需求，所以机上人员必须长时间的工作，本身预警飞机的工作量就非常巨大，人员一旦工作时间过长的话，会因为工作环境不舒服带来工作效率的下降，民航客机的布置肯定要比军用飞机更合适，从这点上看，民航客机更适合做预警机的改装平台。
客机改装预警机还有一个优势，那就是客机机身设计比较细长，飞机的雷达天线罩可以尽可能的向后布置。
民航客机因为采用了涡扇发动机，相比于运9飞机螺旋桨对雷达信号的遮挡来说，用C919改装预警飞机在这方面性能表现更出色。
不过机翼和发动机对信号的遮挡对预警飞机的性能影响并不大，这个几乎是可以忽略的!不过客机改装预警机并不是完全没有缺点。
这个是军用运输机的优势。
一般情况下，军用飞机采用上单翼布局可以让飞机具备在前线野战机场，碎石路面和草地上起降的能力。
在战时一旦机场被摧毁或者预警机需要靠前部署而前方又没有机场可用的情况下，军用运输机完全可以利用自身起降性能好的特性，在战时的部署灵活性更好。
不过作为一款战场保障性质的飞机，虽然民航客机的起降性能不如军用运输机，但是这个缺点是可以接受的，因为预警飞机的航程更大，可以从后方机场起飞！我国运9飞机平台其实比C919一点也不差，只不过因为采用涡桨发动机大家对其性能认知有误区而已!接下来咱们对比一下我国大量生产的预警飞机空警500的载机平台和C919，看看两者的性能究竟如何。
从数据看性能，是最能体现出我国预警飞机载机平台的性能的！最大起飞重量上，C919是76吨，运9运输机是77吨。
载油量上，C919是22吨，运九是23吨。
最大航程上，C919是5500公里，而运9是5700公里。
从这些数据看的话，两者差不多，基本一致。
所以无论用哪个飞机改装其实都是可以的。
我国在上世纪八十年代的时候，跟美国有过十年的蜜月期，作为中美合作的成果之一。
C130对我国军用运输机的发展可谓居功至伟。
现在大家看到的运9飞机，就是基于C130空中大力神仿制来的机型。
这款飞机在我国进行了延申发展，现在空警500的载机是经过优化之后的运9E型，优化了机身结构，尽可能的减小了风阻。
这对于预警飞机改装来说是有非常大的好处的。
我国对运9飞机拥有完整的生产能力，这款从发动机到每一颗螺丝，每一款芯片都是我国自主生产的飞机，在生产制造上不存在受制于人的情况。
即使国外禁运，也不影响我国对预警机的生产使用，但是如果未来国外对C919进行零部件禁运的话，我国军用飞机就会存在使用风险了。
从军事工业自主的角度看，C919并不适合作为我国的预警机改装平台来使用！文章的最后再来回答大家关于C919其他方面军用化的疑问，很多同学觉得我们有了C919之后，不但可以用来改装预警飞机，还可以用来改装空中加油机，甚至是反潜飞机等军用飞机。
实际上这种认知都是人云亦云的。
C919本身起飞重量并不大，仅仅76吨也就相当于早期轰6飞机的最大起飞重量，即便不考虑国外禁运的问题，C919改装成其他军用飞机的潜力也并不大。
向运20那样改装出来的空中加油机，可以以最大220吨的重量起飞，改装成加油机的潜力也是C919的数倍。
其实未来我国并非没有改装军用飞机的大型民航客机平台，现在我们和俄罗斯合作研发的C929才是真正的大飞机。
这款飞机跟C919相比，最大起飞重量增加到220吨，而且不像C919一样全球合作，主要由中俄开发，届时改装成战略预警飞机和军用空中加油机很显然比目前的战略运输机更好，而且也不存在零部件禁运的问题。
其实不管是C919还是C929，目前都还没有开始交付，即便是更加适合用来改装预警机，我们也不会采用。
总不能为了改装这些飞机一直等着吧？
