如果战斗机到两个相隔很远的城市，是飞过去，还是拖运过去呢？为什么？
战斗机在条件适合的情况下，都会采用一种叫“转场飞行”的方式输送自己，因为这是最方便最快捷甚至最安全的做法。
如果不转场，那么当然只能用最普通的货运方式，比如用大型运输机或货轮运输。
只是这样做并不经济。
转场飞行时飞机会卸掉不必要的武装，挂满足够长距离飞行的副油箱，然后根据调度进行转移。
一般来说，战斗机将以小机群甚至整建制中队一起飞行长途转场航线，并在途中与多架加油机会合以获取燃料。
不过，你可不要觉得战机转场光把飞机飞过去就行了，又不是送飞机，转场飞行是要能立即拖出去打仗的。
比如中队转场，除了飞机外，全建制的其他人员也包括在输送内容中。
他们和相关设备将由货机空运到作战基地。
以现代战斗机的速度，转场飞行所需的时间其实并不多。
如一架F-16战斗机，它可以用1480千米\小时的巡航速度持续长距离转场（转场飞行的巡航速度大都不是超音速，而是在 0.8-0.9 马赫范围内。
）。
F-16如果不携带副油箱，能达到1800多千米的航程。
加上两翼和腹部3个外挂副油箱的话，航程能提高到3800多千米。
因为转场飞的是单程，所以这些战机都不需要考虑返航半径问题，它们可以按照最大航程一直飞到目的地。
3800千米的航程是什么概念呢？
它足够从拉萨飞到哈尔滨了。
或者从新疆横穿韩国飞到日本。
当然，想横跨太平洋飞到美国是不可能的，中间相隔的距离实在是太多了。
但这事儿也不是绝对做不到，如果愿意给战机空中加油的话，一天飞八个小时不落地都可以（有的飞行员宣称14小时也可以），战争时期很多战机飞行员都做得到。
不过通常情况下还得考虑出问题的情况。
所以，战机转场的飞行计划中，一般要求陆地飞行不超出飞机的一次最大航程距离，以防飞行中的飞机无法成功加油。
曾经看过个老外节目，美海军的4架“大黄蜂”前往德国基地受训，但他们并没有采用长时间飞行转场的做法，而是出动了两架KC-10“补充者”加油机随行。
一架加油机保障另一架加油机，然后这架加油机保障4架F\A-18的燃油供给。
英阿马岛战争的时候，为了让航程不足的火神轰炸机横跨南北半球轰炸阿根廷，英国楞是用十几次接力加油完成了作战。
对美军而言他们更适应这种远距离的加油接力转场，早在很多年前美军就已经在使用接力加油，让德国起飞的F-4“鬼怪”战斗机飞跃大西洋抵达英国，或者在太平洋上空让加油机陪伴战斗机群飞行，确保战机的燃料供应。
当代美军早已利用全球的军事基地设立了各个特定的加油驻点，让KC-135等加油机能像上班一样给战斗机服务。
这些东西都会被安排进战机部队的飞行规划之中，并成为可提前、临时的选项。
只要有飞行需要，加油机可以从西海岸服务到夏威夷，再服务到关岛和日本。
美军几个重要的油罐值班基地分别处于葡萄牙亚速尔群岛、英格兰米尔登霍尔、冰岛拉日什和凯夫拉维克、百慕大的金斯利等。
比如美军战机从英国出发，他们可以从米尔登霍尔起飞，在意大利上空加油。
机群接着在地中海海与另一架加油机在希腊碰头，并直飞埃及或沙特……加油机通常的做法是“半航程接力”，一艘加油机负责航程的一半，另一架则在航程另一半碰头接力。
实际上，让飞行员直接飞越大洋并接力加油很累，持续的空中加油成本也非常高昂。
正因为长途转场飞行很累，许多欧美飞行员其实都会携带一些IPOD之类的播放器，听听音乐或有声读物打发时间。
在某本飞行员的自传中我曾看到过一个很搞笑的事情——某人僚机接了个有问题的尿袋，它在飞行中破了，于是这个飞行员在无线电中骂骂咧咧，还被人取笑了一路。
有时候人们也会用运输船、航母和运输机来帮忙运输战斗机，前者在曾经的二战时代非常盛行，美国人用这种方法为盟军提供了成千上万的战机。
但现代很少这样做了，美军曾用C-5银河运输机运输一些拆散的战机，这些战机多为损坏机体或战机零配件、直升机等等，而且一架大型运输机运不了两架战斗机。
除了现代战机过于复杂，制造安装要求极为严格，人们无法在工厂以外的地方将分解开的飞机安全地拼起来的原因以外，还存在运输成本、运输安全、军事要求等很多限制问题。
