不差钱，推荐一款性能与赛车接近，但又可以上路的汽车可以吗？
实际上并不存在一款性能与赛车接近，又可以合法上路的车子。
这与个人的购买能力没有任何关系，只是民用、赛用完全是两个不同的概念。
现如今原厂不会提供符合国际汽联标准可参赛的赛车，而选择将一台量产民用车改装到可参赛的标准，则一定失去合法上路的资格。
性能与赛车接近？
哪方面的性能？
和赛车比多弯标准赛道成绩还是比直线加速？
或是和赛车比耐力，也达到赛场的强度比拼一下发动机耐不耐用？
再或者与赛车比安全，我们常常能看到赛场上发生碰撞后，车子被撞分解、翻腾几十圈，但最终车手却能安然无恙地离开驾驶位，这样的安全性能民用车能达到么？
通过改装也能实现，但又不能合法上路了。
赛车的性能有多强大？
很多车友对于赛车性能并没有比较明确的概念、认知，再加上FIA的很多赛事都要求量产车升级改造后参赛，所以诞生了很多著名的车子，如三菱EVO、斯巴鲁STI、GTR、高尔夫 R等等。
这些民用量产车的确拥有良好的运动基因与性能，但它们的性能只能在民用领域中称王、称霸，比如跑街或节假日到封闭路段娱乐娱乐。
与同级别赛车的性能完全是天壤之别，拿各位最熟悉的三菱EVO为例，关于EVO的美誉不必多说，能出现上图中的场景自然能说明很多问题。
原厂的三菱EVO 拥有280匹左右的马力、350nm的峰值扭矩，这样的数据即便在今天依然很优异。
当然一定有朋友会说铸铁红头4G63可以承受千匹马力。
但要认清一个问题，千匹马力的4G63同样不能合法上路行驶，这又涉及到本文开头所提到的重度改装。
同样高尔夫 R、思域TYPE R原厂车的性能一般也都是300匹马力、350nm的扭矩，对于一台小型A级车而言，这样的参数当然很厉害。
但赛车则不同，参赛级别的EA888发动机在英国prodrive改装后，马力达到350匹左右，当然这样的马力不算什么。
但峰值扭矩却达到了惊人的600nm，01提速在3秒内就可以完成。
01提速不到3秒是什么水平？
要知道兰博基尼旗舰车型雷文顿01提速都需要3.4秒。
雷文顿的排量高达6.5L，可赛车的排量往往在1.6T-2.0T之间，可以想像如果是同排量的超跑与赛车差异会有多么巨大？
从理论上看任何一款车都存在民用版与赛道版，民用版本50万的车子，赛道版本至少要500万去打底。
也就是说将一台定位于民用的性能轿车或超跑升级到赛道级别，至少要有自身售价10倍的预算。
一分钱、一分货的道理各位都懂，在汽车上也很适用，一分钱一分性能。
所以同款车型的民用版本永远达不到赛道版本的性能，当然不计金钱成本，那么则可以很容易把几乎任何车型升级成参赛标准，但问题是必然设计大量重度改装。
最近这几十年来FIA对于赛车改装要求很严格，但在尺度上却放得很宽，比如发动机要求是原厂的型号，但其零部件、程序、调校等等都是副厂来完成的，就比如说由里卡多、考斯沃斯、prodrive等汽车技术支持公司来完成。
一辆赛车绝大部分零部件都不是原厂的，这样的车子怎么可能上公路行驶呢？
即便是最接近公路车的TCR赛车，同样也上不了公路，能上公路的是TCR公路版，换句话说就是利用TCR的噱头罢了。
记得某几个自主品牌曾推出TCR赛车的公路版，价格才20几万。
但一台赛道版TCR赛车的价格大概几十万欧元的样子，配个Xtrac 6速序列式变速器，狗牙+直齿轮只能去定制，原厂哪有生产这玩意的？
悬挂、底盘只是在形式上与原厂车接近，但悬挂几何、转向几何都是重新设计的。
至于刹车系统也同样会涉及到改装升级，车子内部还要安装防滚架，外部需要专门定制的前唇、后扰流器、尾翼等等，这些东西甚至有钱都买不到。
按照咱们的交通法规，即便给车子改装个尾翼、轮毂都不允许，达到赛场标准的改装就更不可能允许上道了。
而不改装升级，在强悍的原厂车也没有办法达到赛车的性能。
所以性能与赛车接近，又能合法上路的车子是不存在的。
如果是在几十年前，性能堪比赛车又能合法上道的想法是合理的。
因为早期FIA对赛车的定义为“赛车要有一定的零售销量”，所以那时候的赛车设计是针对赛道去设计，之后在适当降级性能推出民用版。
所以那时期的民用赛车接近于赛道版本。
后来厂家发现消费者购买超跑很少用于竞速，而是把超跑当作奢饰品去看待。
所以车企就逐渐的降低超跑的性能、简化驾驶难度，最终导致汽车的发展分成了民用、赛用两种路径。
