廉价航空与一般航空有什么区别？
对于飞友来说，低成本航空都不会很陌生，毕竟很多情况下都不得不坐廉价航空的飞机。
即使不是飞友，看字面意思也能看出来廉价航空的特点。
顾名思义，廉价航空一般来说票价都不高，利用低票价换取高上座率。
同时，廉价航空会在服务方面进行削减，比如说不提供免费餐，对飞机wifi进行收费，不提供免费行李托运。
廉价航空为了尽快抢占市场，通常选择一些中小城市点对点的航线，不会选择中转增加成本，因为很多大公司都不愿意或者不稀罕做小城市的市场，这样不仅容易抢占市场，还能得到政策补贴。
廉价航空普遍使用单一机型，增加零件和技术的通用性，从而降低成本，比如说春秋航空亚洲航空的320机队，美国西南航空的737机队。
相对来说，廉价航空盈利都是比较可观的，比如国内的春秋航空，国外的西南航空，瑞安航空，亚洲航空，易捷航空都是比较成功的廉价航空公司。
相同条件下，如果机票差的不是很多，我本人建议不要选择廉价航空，因为飞行体验确实不好，飞机上什么都要收钱，吃饭要提前花钱预定，服务态度不好，甚至有的还在飞机上搞推销，不让你睡觉。
而且如果你拿的东西比较多，也不要选廉价航空，因为托运的免费范围太小了，很容易就超重或是过大了，反而要补托运费用，但是如果在正常航空公司可能没超免费范围。
本人的一个朋友之前为了省钱买某廉价航空的打折机票，结果自己的行李托运费用都要超过机票了，飞行体验还差，还不如坐其他航空公司的飞机。
廉价航空为了多载客，普遍会使用轻薄座椅，同时还会减小座椅空间，比如正常航空公司装130人的飞机，廉价航空会装140人，大多数公司都舍弃公务舱，最多放一个超级经济舱。
所以如果你乘坐的时间比较长，千万不要坐廉价航空。
而且，廉价航空投诉率很高，比如说网上很多人都在吐槽春秋航空，吐槽行李托运坑，服务态度差，或许公司方面已经对投诉率彻底躺平，但是不可否认，春秋航空上座率还是很高。
如果说你要坐中小城市点对点的航线，而且距离不是很远，不在乎客舱服务问题，没有什么东西要拿，还是可以乘坐廉价航空的，实在不行上飞机之前或者下了飞机再吃饭，就算卖东西不让睡觉也可以忍一会儿。
其实，廉价航空不管在成本上怎么抠，也不敢在安全性上省钱。
在这个十分重视民航安全的时代，如果发生了事故，后果很严重，会层层追查到底。
除非是国航南航这种大型航空公司，一般的小航空公司如果出了致命事故，大多数都会倒闭。
从最简单的角度考虑，就连飞机重量都要使劲减重的公司，又怎么能允许出了事故之后赔偿更多呢？
现在来看，办廉价航空已经成了一种趋势，很多航空公司在盈利无望下都用旗下的小航空公司改革试水，比如说泰国航空旗下有泰航微笑，新加坡航空有胜安航空，海航有首都航空，西部航空，东航有联合航空。
其实，现在很多中小航空公司都是接近廉价航空的，比如说天津航空不提供免费托运，幸福航空上飞机就给一瓶水，可是它们对外都没有说自己是廉价航空，毕竟廉价航空这个词听着就比较别扭，比较廉价，毕竟很多人都没怎么坐过飞机，认为坐飞机很高大上，就要服务好点，虽然大多数人都不愿意出高价坐头等舱。
但是，也不是说明小航空公司就是廉价航空，有些小航空公司背靠大航空公司，大型财团或者地方补贴，同样可以不走廉价路线。
比如说本人以前坐过的青岛航空和西藏航空，虽然公司不大，但是服务质量还是跟得上一线航空公司的，值得好评。
